雜談巴士

疫情下，今年上半年本澳城市活動減少，加上“封關”（通關限制），市內巴士服務減班縮線。下半年隨着疫情緩和，同時九月下旬內地恢復自由行來澳簽註，人流漸增，尤其十一月以來，大型酒店入住率也回升至五、六成。居民上班、旅客出行都需要公共交通工具，的哥已全部開工；巴士不斷增班，現時日均五十六萬人次乘搭，已回復至疫前的九成。

巴士恢復九成班次，市面再常見巴士龍，長長如火車，是疏導乘客，還是增加交通堵塞？有時候真的說不清楚。澳門總面積只有三十多平方公里，但巴士線近九十條，一些道路不足二百米就有一個巴士站，連司長也發話指巴士線和巴士站太多，真要切實整合一下，才是優化公交。

不過，整合巴士線和車站前，要先宣教和糾正居民“車到門口”的不良習慣，出行應是“步行+巴士”結合，同時多推動步行好處，否則減少或合併巴士線路和車站，又會惹來批評。

講到巴士設施，當局在亞馬喇前地轉乘站改建擋雨篷工程終於完工，雨篷由七十五米延長至二百米，算是德政。但有居民發現雨篷物料是玻璃，能擋雨難遮陽，憂慮夏日候車如火燒，未用已要求改善。官員表示可貼隔熱貼紙，但要多支付二十萬元。網民即嘩聲四起，嫌貴！計計數二十萬貼二百米，即一米貼紙連人工一千大元，是貴是平，見仁見智。

斯 雨