媽閣樞紐

輕軌東線正諮詢，社會討論熾熱。東線要建五至六年，至現時為止只在最初階的諮詢，若落實，還有設計和招標，才到動工；動工後如果工期無延誤，才開始計算五至六年，實際上東線仍屬“紙上談兵”，未知何時實現。實在點，真正通往澳門半島的輕軌線路，是經西灣大橋至媽閣交通樞紐，政府已明確作出二○二三年媽閣交通樞紐完工，氹仔輕軌列車即可開通至媽閣。

氹仔輕軌系統連通澳門半島，意義非凡。至少對現時三條跨海大橋的繁忙交通起到紓緩作用。但需要關注是媽閣交通樞紐的規劃和周邊道路的配套，還有巴士等公交的配合，才能發揮疏導的作用。

當局披露媽閣交通樞紐的資料不多，只知它是建於地底，是輕軌大站。相信是輕軌列車由氹仔來澳後，可以轉軌返回氹仔，是否有列車休停的車庫，暫不得而知。同時樞紐設有大型巴士和的士換乘站，至於有否私家車停車場，又是尚未披露。但可以確信，媽閣交通樞紐是集中了軌道與陸路公交換乘的節點，將來會十分繁忙。

問題在媽閣交通樞紐未來將用巴士疏導跨海輕軌線的大量乘客，該處又是西灣大橋跨海交通的交匯處，周邊道路網能否負荷？還有三年輕軌將通至媽閣，若要建行車天橋或繞道，時間緊逼，短期內須動工。可是，現在暫看不到當局有任何擴建路網的計劃。

斯 雨