走出A區

總城市規劃草案近日成為各方熱議焦點，城規離不開路網和交通，今次其中一個諮詢重點是輕軌東線，事關A區未來公共交通佈局，更事關輕軌從氹仔通向澳門半島直到關閘，重要性可知，意見必定多。

A區未來交通，除北連關閘、南通氹仔外，接通澳門半島其他區域亦十分重要，否則未來近十萬人居住的A區會變成交通孤島。試想想，A區接連北區和新口岸區很重要，龐大居住人口不少要到澳門半島其他區域上班或上學。雖然當局宣稱搞“職住平衡”，即那區居住那區工作，但A區至目前不見工商業規劃，至少經屋已招標，相信“居住”比工商業更快進駐A區，大批居民如何走出A區往半島各區上班？

以現時A區與北區之間的水溝，要建多少條橋才能保持數萬人流動的暢通呢？兩條？三條？

例子看看皇朝廣場，其實至少已有五條路可通，仍成為塞車節點！若A區水溝存在，能否建五條橋？但仍會塞車！現時當局建議填海填埋水溝，路網就可以不用局限建橋了；同時水溝變陸地，除規劃成綠化帶外，當中還可建不少公共康體設施，特別為臨近關閘的站點建設爭取更大空間，屆時關閘地底輕軌站除列車總站外，還可拓展大型地下商場，旅遊服務業可多一處發展空間。

斯 雨