打破交通癥結 提升效率

本澳總人口超過六十八萬，平均每平方公里逾二萬人，人口密度不斷創新高，然而整體空間規劃、公共設施配套沒有跟上，塞車、噪音等城市通病問題明顯，降低居民幸福感。

城規草案提出“職住平衡”，即透過合理分佈各土地使用類別，鼓勵市民原區工作，達致職住平衡，並減低跨區通勤交通。草案的出發點回應了澳門長期難題，因道路資源緊張，居民基本是跨區返工返學，故每逢上下班高峰，長長車龍，喇叭聲不絕於耳，別說大賽車癱瘓交通，就連多裝交通燈、一場交通事故，隨時造成大塞車。但要落實職住平衡規劃，並不容易，如北區人口密度極高，加上未來新城A區的公屋規劃，要實現良好願景，需要創設條件。

事實上，近年經濟發展重心轉移路氹，大型綜合度假村創造大量就業崗位，周邊的住宅群亦拔地而起，部分紓緩跨區流動壓力，但難以改變半島作為生活重心的佈局，基本匯聚生活功能配套，尤其中小企集中分散於半島。理論上職住平衡的觀點普遍認同，但說易做難，畢竟城市區域功能佈局是經過多年沉澱而成，一個區域要滿足就業、就學、居住需求絕非易事。

縱觀外地發達城市，幾乎很多城市存在跨區就業問題，關鍵是通勤時間的長短及效率。參考瑞典斯德哥爾摩，該市從五○年代開始探索新城建設的模式，最初規劃重點放在“職住平衡”，隨着實踐經驗累積，規劃和建設的重點逐步轉移到利用軌道交通整合各個新城的功能。如今斯德哥爾摩超過一半新城居民和就業者乘坐公交通勤，以高效、雙向平衡的交通流，減省通勤時間成本。

大型有效的公共運輸系統穿梭全澳尚未出現，公交“逼爆”，人人“開車”問題多年依舊。新屆政府提出很多構思令人眼前一亮，姑勿論職住平衡，還是城規草案，隨着人口不斷膨脹，當局需要有強大的執行力，加快推進基建進度，解決交通癥結，提高城市運作效率。

春 耕