須與舊橋保持距離施工難造價貴

工程師：第五通道不宜海隧

【本報消息】嘉樂庇總督大橋旁興建海底隧道（又稱澳氹第五通道），現正處初步設計、工程勘察階段，預計明年六月完成。

港澳資深工程師、澳門大學土木工程系客座教授邵賢偉指出，舊橋旁若建海隧，造價貴、施工難，可能十年八載都未建完，希望社會深思花費大量資源建設海隧是否值得，建議宜在舊橋旁建姐妹橋。

邵賢偉曾負責設計及建造壹號湖畔和美高梅等建築項目，熟悉該處的地質土壤情況。他指出，舊橋底的河床淺，只有數公尺，地質土壤上層約有廿公尺為淤泥，中層為三十多公尺的沖積層及原有土，深至五、六十公尺才到石層。直言若要穿過淤泥層至石層挖掘隧道及興建引道，相當困難。而且建海隧須與舊橋保持一定距離，否則會影響舊橋地基。

建高架橋造工簡單

他分析興建隧道若採用“沉箱式”，一般需要較深的海床，但考慮到舊橋河床淺，船隻通航等原因，並不適宜。估計大多會採用鑽探法，但在深石層鑽探海隧，則會出現造價貴、工期長等問題。最難建的一段應是從深石層，穿過種種泥沙重返地面。相反，高架橋的建造較簡單、工期短、造價相宜，而且髙架橋可連接現成的舊橋引道網，只要在現有地面上擴闊改建便成，變相又多一條道路直達澳氹市中心等心臟地帶，有效紓緩交通壓力。

非必要建第五通道

政府擬海隧的引道及落腳點分別設於新城B區及D區。邵賢偉表示，海隧引道及落腳點將佔去部分土地，而且海隧上方、附近約廿米都不宜建設任何建築物，若為打樁容易影響隧道。新城BD區的土地寶貴，不建議政府採用海隧建設。

被問及澳氹現已有三條大橋，未來擬建第四條大橋，並規劃由氹仔接駁至媽閣，氹仔接駁至澳門（東線）的輕軌，有無必要建設第五條通道？邵賢偉認為，若澳氹的跨海通路已足夠應付澳氹之間的交通量，可以不建設第五通道，但一定不適合建海隧，“唔好浪費錢”。

因為澳氹沒有海隧，每當懸掛八號風球，兩地的交通就幾近停擺。邵賢偉稱，若大橋穩固，打風都不一定要封橋，可要求駕駛者慢速行駛，當改掛十號風球，所有車輛都不建議出門。而且全世界好多地方都沒有海隧、只有大橋，故未必要建設隧道。

據悉，按之前概念，第五通道落腳點分別新城B、D區，但現屆政府擬向中央申請放棄D區填海，換作新城A區和澳門之間的水道填海，加上總規諮詢文本並未提第五通道，故該建設項目仍有變數。