東線小議

政府公佈澳門城市總體規劃草案，全澳分十八區，區區有功能。斯雨看來，本澳城市數百年來無規劃，尤其舊區功能很難一下子改變，城市總規對新區尤其新城填海區可能效果更顯著。

另一關注焦點就是輕軌東線規劃，由關閘、新城A區，跨海至氹仔新城E區，最後接入氹仔線的氹仔客運碼頭站，輕軌真正實現連通澳門半島，特別是接通人流頻繁的關閘口岸，將大為紓緩北區以至澳門半島的交通壓力。

輕軌東線全走地底或海底，況且大部分路段在未開發的A區和E區，還未有居民，相信不會惹民反對。大眾憂心主要是造價和工期，氹仔線超時超支教人矚目驚心，東線全走地底或海底，理論上造價一定不便宜，同時工程複雜度遠超高架橋的氹仔線，超時最令人疑慮，當局說五至六年完工，坊間質疑可能又十年、十五年。

斯雨卻另有看法，東線的設計很到位，其由北到南貫穿A區，貫穿地帶正是將來的“中央”公園所在，即輕軌在公園地底行走。以現今技術而言，在城市街道和建築物地底建地下鐵已沒有問題，何況在公園地底！至少可以減少對建築物影響，建設相對容易。至於海底隧道，香港上世紀七十年代已建成貫穿維多利亞港的海底隧道，近年港珠澳大橋的海隧規模更大更複雜，也通車了。輕軌東線最主要找到技術過硬的建設團隊便可以。

斯 雨