推動基建 追回錯失時機

籌備多時的《澳門特別行政區城市總體規劃》草案及澳門輕軌東線的諮詢文本日前出爐，初步描繪出未來二十年澳門的發展方向及目標。

新屆政府上任以來即面對極其嚴峻的新冠肺炎疫情，人命關天，防疫工作成頭等大事，但基建、城規及區域合作等工作沒有放鬆。如疫情初期，政府公佈氹仔客運碼頭部分改建為機場第二航站樓的方案；城市總體規劃及輕軌東線構思方案，千呼萬喚始出來。儘管內容有爭議，但政府選擇迎難而上，一次過公佈兩個重大項目的諮詢，快步向前行，為過去跟不上城市發展基建配套、城市規劃追趕進度，清晰發展目標，明確城市藍圖，凝聚民心民智。

特別是輕軌項目規劃十多年，澳門半島及氹仔路線多次問計公眾，方案改了又改。但迄今祇建成氹仔段，且未能過海接通半島，運載效益大打折扣；早就完成諮詢的澳門半島線沒有丁點消息，被質疑再生變數。輕軌耗資逾百億，原本被寄予厚望的新集運系統，最終背上沉重的輿論包袱，甚至惹來質疑項目的去留問題，好事變壞事，殊為可惜。

輕軌東線途經新城填海區，全程走地下，對交通、民生影響不算很大，社會爭議料較少。具體走線、興建方式、投資額料成焦點，必然意見紛紜。但只要服務城市發展、方便民生，改善惡化中的交通環境，不但需要堅持，更應優先推動。

過去十年來，澳門經濟飛躍發展，但內部基建配套十年如一日，單靠輕軌氹仔段無法發揮應有的作用，以至基建配套與城市發展的差距越來越大，旅遊承載力的矛盾越趨突出，民生對旅遊業的怨氣不斷升溫。

過去經濟高速發展累積的公共財政需要合理運用，科學訂定的基建規劃，政府應有所擔當，議而決，決而行。未來加快推動條件已成熟的基建項目，在目標清晰、管理透明的前提下，抓緊落實，追回錯失的時機。否則，紙上談兵，無助融入區域發展、緩和內部矛盾。

春 耕