學者：完善基礎配套 助力兩門戶建設

【本報消息】《澳門特別行政區城市總體規劃(2020-2040)》草案諮詢文本，提到澳門國際門戶形象及東門戶形象。學者認為，澳門國際機場、港珠澳大橋澳門口岸作為澳門與區域、國際的兩個門戶，未來規劃上要連接澳門各主要出入境口岸、旅遊區及住宅交通配套，方便各類人士出入，最終配合澳門未來社會、經濟發展目標。

學者表示，諮詢文本並非最後方案，專家、用家熱烈參與，集思廣益，把意見進一步提煉，修正諮詢文本內容，最終制定適合澳門長遠發展規劃。最終方向是服務本澳未來社會、經濟發展的需要。

兩門戶形象，也要符合澳門未來社會、經濟發展需要，發揮“一中心、一平台、一基地”定位。兩門戶分別是澳門國際機場及港珠澳大橋澳門口岸，前者面向國際市場，是世界旅遊休閒中心不可缺少門戶；後者估計集中粵港澳大灣區、粵澳深度合作區，或透過香港國際機場，把珠三角東岸的優勢輻射至西岸，帶動區域融合發展。

作為門戶形象，除對外交通網絡，更要重視門戶與城市內部之間網絡，口岸周邊基建配套需要完善。如兩門戶接駁至關閘、港澳碼頭、橫琴口岸等主要出入境口岸是否便利，除方便人流，還要兼顧物流運輸。此外，門戶與旅遊區、市區交通往來是否便利，特別是接駁市區內交通，方便旅客、居民從各區交通網絡直達機場、大橋口岸，兩門戶形象才能凸顯。

冀東線接大橋口岸

另外，政府同期公佈的輕軌東線諮詢文本中，雖然東線途經新城A區，距離港澳珠大橋澳門口岸不遠，但諮詢走線沒有大橋口岸站點，期望東線可調整至接連大橋口岸。在施工條件許可下，輕軌直達大橋口岸最為理想。如無法建設直達車站，需考慮巴士配套是否方便乘客轉乘，發揮輕軌作為集體交通運輸工作最大效益及價值。

由於城市總規及輕軌東線涉及層面廣，專業性強，建議除幾場公眾諮詢活動，所有相關政府部門在各自範疇內多接觸公眾，把專業用詞變化清晰易懂字眼，向居民解說，提升居民參與度，完善政策諮詢工作。