關閘至氹碼設六站 全長七點六五公里

輕軌東線擬經A區全程走地底

《輕軌東線方案》今日起至十一月二日開展公開諮詢，為期六十日。方案建議輕軌東線由關閘至氹仔碼頭，路線初擬全長七點六五公里，計劃設六個車站，車站及軌道均在地底。預計輕軌東線落成後，由關閘到氹仔碼頭祇需十五分鐘。輕軌東線主要以海底隧道形式興建，施工期間基本不會佔用現有路面，建成後亦具備於惡劣天氣下運作之條件。

本報記者 報道

惡劣天氣冇有怕

澳門特區政府為配合城市發展與促進社區融合，豐富和加強澳門現有公共運輸網絡，擬興建由澳門半島連接到氹仔的輕軌東線網絡。《輕軌東線方案》方面，路線初擬全長約七點六五公里，計劃設六個車站，車站及軌道均在地底。北面首兩個車站設於關閘和馬場北大馬路對開海床，再向南延伸至新城A區，沿A區中央綠廊設三個地底車站，經海底隧道連接新城A區及E區；列車到新城E區後將爬升上地面，與氹仔線高架橋結構相連，乘客可無縫換乘氹仔線。

海床下建減影響

輕軌東線分為三段。第一段為澳門半島北面，設有兩個車站，由隧道連接位於馬場北大馬路及友誼橋大馬路對開的海床下之ES1及ES2輕軌站。此段工程進行期間，基本上不會對現時的交通系統有重大影響，所以於建造輕軌東線隧道期間，居民仍能照常使用該兩條馬路。隧道的所有結構均位於海床下，可以減低工程對周邊社區的影響。由於這段的ES1站及ES2站位於海床下，關閘及東方明珠街附近會有行人隧道及出入口連接各站。

中央綠廊底運行

第二段為北區沿海段及新城A區。北區沿海段的海底隧道連接澳門半島及新城A區，並於新城A區的中央綠化走廊地底下運行。只有部分通風口及車站出入口會位於地面，盡量增加綠化空間，減低對景觀的影響。輕軌東線在新城A區設有三個車站（ES3、ES4、ES5），為附近居民提供方便快捷的公共運輸服務。

第三段為跨海段及新城E區。新城A區及E區將以海底隧道連接，在惡劣天氣下也能提供快捷及舒適的跨海服務。新城E區的ES6站為輕軌東線最後一個車站，將興建與氹仔線連接的過渡段，由地底緩緩向上爬升，與氹仔線高架橋的結構相連接。

紓緩跨海橋交通

文本認為，輕軌東線有幾大效益，包括車站出入口設於沿線各住宅區及關閘口岸附近，方便市民乘搭輕軌系統，將會為澳門半島北區、新城A區、新城E區及氹仔居民提供快捷及舒適的交通工具。該線將會成為第一條連接澳門半島及氹仔的輕軌海底隧道。除紓緩部分跨海大橋交通，由於東線為地下線路不受惡劣天氣影響，令線路有條件於惡劣天氣下正常運作。輕軌東線北面連接關閘廣場，方便居民出行，新城E區接駁至氹仔線的氹仔碼頭站。

海運建料降壓力

施工方面，輕軌東線的隧道主要可以三種建造方式：明挖回填式、暗挖隧道及使用隧道鑽挖機。因應當地的地質狀況及環境因素選取適當的方式建造。為避免施工車輛加劇對現有交通的影響，輕軌東線工程初期將會在關閘附近的沿海區域建造臨時海上平台，以便施工車輛進出。此外，在新城A區南面及新城E區北面海邊將會設置建築物料臨時碼頭上落點，利用海上運輸以減輕陸上交通的壓力。