回基本步

千呼萬喚，新巴士合同一些細節終於披露，其中最受注目的，當然是錢！在資本主義社會，雖有人高談“錢非萬能”，但“冇錢萬萬不能”的“絶核”回應，已知錢的重要性。

運作巴士開支不少，包括車長人工、車輛及維修保養等，還有一些看不見的支出，條數應該有得計。但事關公帑，市民大眾都有責任監管。據披露，政府每年向兩巴財政援助逾十億澳門元，條數好大，其中三億多元是補助長者、殘障人士和學生優惠乘車；另六億多是補貼一般人。看來三億多是公共責任，必使的錢，也容易計算；反而六億多元補貼一般客，如何計呢？據聞現時兩巴合同中計算財援的算式十分複雜，讓人頭暈，也易使人感覺當中有蹊蹺，感到不透明。

究竟巴士財援怎計才合理？以往曾以巴士行駛里數計算，可能與油料消耗有關吧。但問題來了，走離島線的巴士咪好着數，過大橋再深入路環，比之走舊區擠滿人的巴士，收錢分分鐘多一兩倍！加上數年前審計部門曾揭發“鬼巴”，即非繁忙時間冇客，也開出班車，按里數乾收政府財援，顯然是公帑補貼巴士的大漏洞。

想來想去，巴士計財援不用太複雜，重回基本步，按乘客人頭計便可！也鼓勵巴士公司多勞多得。當然個別客少的區域，居民有出行需求，巴士公司可能不願意發車，政府按實況補貼一下這些客少的路線便可以。

斯 雨