巴士服務

新的巴士合同千呼萬喚始出來，政府終於在立法會小組會上透露大概，但詳細條文社會依然不太清楚。根據介紹，只知合同為期六年，財政援助有封頂等等。

巴士服務大致分為兩種模式，一是公營，如內地，巴士服務由政府提供，班次、人員等由政府安排，可以說政府是絕對主導。對於市民的訴求，一個良好運作的政府自然能夠及時回應，滿足需要。另一種是私營，例如香港。這種模式並非全由企業自己決定開拓任一線路、班次頻率及收費，政府仍然有監管。本澳的模式則可說較為另類，由政府補貼車資。

無論哪一種經營模式，居民注重的是服務質素，能否滿足出行需要。當然，合理運用公帑亦不可或缺。要居民滿意服務，涉及到線路安排及班次頻率。本澳的巴士服務能否讓居民滿意，從一些線路配置即可見一斑。

通常人流聚集的地點多會設有交通樞紐，例如關閘巴士總站。然而，港珠澳大橋開通至今，澳門口岸僅有兩條巴士線往來，看看香港和珠海，兩地均設有巴士總站，雖然未必可達全境，但乘客可有多個選擇。橫琴新口岸即將啟用，也只是增加一條巴士線及延長另兩條線。倘橫琴作為分流關閘客流，這些巴士線真的能應付需要？

秦 馬