走出氹仔

疫下本澳市面復常，但通關人流仍有限制，尤其鄰埠爆疫，港澳間人流幾近斷絕。日前途經外港碼頭，外面泊位空無一船，碼頭內昏暗無人，相信仍要持續一段不短時間。

交通是否發達，往往是一城一地是否繁華的指標。一場新冠疫情，阻礙或中斷了全球交通和往來，經濟亦隨之下滑，可見交通和經濟確密切相關，信焉？所謂“路通財通”，從來都是營商者信奉的金科玉律！曾聽有人說，大都市都會擁有大型集體運輸系統，如地鐵、城軌和高鐵之類。去年底，本澳輕軌氹仔段通車之時，雖然坊間反應不一，亦有社會人士認為，澳門真正走向都市化。

可惜，從輕軌近月營運看，日均千餘人次的搭客率，真是太難看了！主因囿於氹仔段無法接駁至澳門半島，失了大部分居民的出行需要；次因疫情斷絕了遊客，也無遊客乘搭穿梭於酒店和機場。救輕軌、亦是真正發揮集運系統的作用，接駁至澳門半島刻不容緩。

雖在疫情下，新屆政府似乎沒有停下來，氹仔段輕軌接駁石排灣支線投標；二○二三年經西灣大橋延至媽閣站的承諾不變；延至蓮花口岸段亦在有序推進；最重要的東線走線，也會在內年正式諮詢。事實上，氹仔段早一天走出氹仔，早一天走近“成本效益”。最後的問題就是嚴格監管工期，按時完工通車。

斯 雨