海上首飛有別水上首飛

二○一八年十月二十日，AG600飛機在湖北荊門漳河機場實現水上首飛。六百四十五天後的海上首飛，讓“鯤龍”邁過一個重大里程碑節點。AG600飛機此前既已取得水上首飛的成功，為何此次還要進行海上首飛？對公眾關心的這一熱點話題，業內人士作出解答。

“水”不同

兩次首飛的“水”不同。據新華社引述航空工業AG600副總設計師、航空工業通飛珠海基地試飛中心主任劉穎說，與內陸水面相比，海水鹽度、密度和風浪都有很大不同。“譬如海水密度大、湖水密度小，在同等飛行條件下，飛機在水中受到的浮力和起飛時需要克服的阻力並不相同。”劉穎表示，海水對飛機的反作用力會更大，直觀體現為飛行機組會感覺海水“偏硬”一些。

執行任務的首飛機組視覺感受和操縱要求不同。海面較湖面更為開闊，飛行員在降落時選擇參考點不如湖面容易。“海上試飛要求機組全面考慮風向、風速、洋流和浪湧，以及高溫、高濕、高鹽環境的綜合影響。”首飛機組機長趙生說，飛行員只能基於對飛機飛行特性充分了解後，通過豐富經驗來決定海上降落路徑。同時依靠飛行員的細心而又準確的操縱，保證飛機起降過程中保持運動狀態穩定。

難題更多

飛機的驗證任務和使用環境不同。航空工業通飛珠海基地研發中心總體部副部長程志航說，水上首飛主要是驗證飛機各系統在水面的工作情況，並初步檢查飛機水面起降操穩特性及性能，為後續飛機用於森林滅火和自然災害防治體系建設提供支持。

“海上首飛重點檢驗飛機噴濺特性、抗浪性、加速特性和水面操縱特性，檢查飛機各系統在海洋環境中的工作情況，並收集海上飛行數據，為後續相關工作提供支撐。”程志航說，海面起降過程中，由於浪湧的波動起伏更大，更容易導致飛機發生上下顛簸和搖擺。相比來說，海上首飛需要克服更多技術難題。