交諮委倡增巴士轉乘優惠

【本報消息】輕軌氹仔線五月日均載客量約為一千四百人次。工聯氹仔湖畔綜合服務中心幹事兼交通諮詢委員會委員歐嘉輝表示，輕軌收費營運效果未如理想，建議增加巴士轉乘優惠引客，並配合調整票價及完善相關巴士路線，增加輕軌載客量。

輕軌氹仔線自去年十二月至今營運逾半年，二月一日開始收費營運，日均載客量由去年十二月時的三萬三千多人次，明顯回落至今年二至五月的日均載客量一千多人次。歐嘉輝認為輕軌成效不理想，原因是氹仔線覆蓋的地點不多，一般市民都會乘坐巴士直達目的地，而毋須選擇輕軌。況且輕軌收費高於巴士，認為缺乏誘因吸引居民乘坐。

調整票價增吸引力

歐嘉輝表示，坊間一直有聲音希望巴士和輕軌能夠有轉乘優惠。他又指出，輕軌的分段收費方式複雜，由六元至十元不等，持學生或長者、殘疾證人士的收費亦不同，一般居民未必清楚。他認為，輕軌東線、石排灣線或橫琴線、連接到媽閣的線路非未來一、兩年能成事，為此，氹仔線的運營對日後線路起着至關重要的作用，政府或輕軌公司應加強宣傳，透過調整票價、增加轉乘優惠、簡化收費方式等吸引居民乘坐，讓居民習慣輕軌出行後，再慢慢將票價調升。

完善轉乘路線規劃

同時，輕軌的各個站點附近均設有巴士站，但部分站點的巴士路線不齊，不利居民轉乘，冀當局能完善輕軌站附近巴士路線規劃，讓居民由輕軌轉乘巴士，或巴士轉乘輕軌時更方便。真正做到政府曾經表示的“輕軌為主，巴士為輔”的理念。

現時，輕軌公司運作及輕軌氹仔線的運營及維護服務，均透過政府的財政援助予以支持。歐嘉輝認為，輕軌公司宜考慮拓展收入來源，例如增加車身廣告、站點廣告、增設自助售賣區等，在不影響運作的前提下，適當增加商業元素配套，提升輕軌的營運效益。