設備欠系統 充電點疏離

電動車減排支援政策未到位

當前內地先進城市或台灣地區，使用電動汽車、私家車甚至旅遊巴出行成趨勢。有業內人士直言，儘管本澳相關部門近年積極推動大衆使用電動車輛，惟政策未完善，社區充電設備欠系統，充電地點分配不均，在推動全城使用電動車輛上形成阻力。

須用可抽取電池

環保電動摩托車商會理事長李仲森引述相關數據指出，目前全台灣約有七萬九千輛電動機車（摩托車）於路面行駛，超過去年紀錄。廣東省內亦有不少於五千萬輛電動車輛，當中電動摩托車不少於一千萬輛。

反觀澳門現時於路面行駛的電動摩托車不多於一百輛，且只有華士古達嘉馬花園停車場可供充電，其餘只能依靠銷售方自資設在各區的換電櫃置換電池，但必須是可抽取式電池。然而非每處換電櫃廿四小時運作，各點也有距離，可存放電池數量亦有限，帶來諸多不便。

五品牌忍痛離場

政府早於二○一一年致力推動電動車輛，響應節能減排，惟“雷聲大雨點小”。至一八年，四個台灣及一個內地電動摩托車品牌悄然離場，與全民轉用電動摩托車出行未成趨勢，特別是政府支援政策欠奉、市場力弱等分不開。惟去年有反彈，有三個內地電動摩托車品牌再進駐本澳，同樣分設輕型及重型車兩款，與用家對相關車輛的專業認知及節能意識提高有關。

李仲森稱，澳門要更好融入粵港澳大灣區，全面配合節能減排政策，廣泛使用電動車輛為其中途經。綜觀灣區各市，民衆駕駛電動車輛出行很普遍。以電動摩托車為例，能減少尾氣排放，更可節能，使用損耗品也不多，為車主“慳荷包”。

耗能少省近六成

純電動巴士代理商何澤明稱，不管是電動私家車或旅遊巴，耗能皆少，較柴油車省能近六成。目前本澳近一百二十輛電動旅遊巴於路面行駛，此類車輛在運載旅客方面提供一定作用，無噪音，零排放，減少對空氣造成的污染。由於政府支援未到位，暫只能自行覓點裝設充電裝備。現時除部分巴士、的士及旅巴改用電動車輛外，亦有不少政府部門轉用電動車作公務之用，長遠希望成趨勢，政府帶頭為節能減排出力。

於節能周之際，二人建議當局審時度勢，有序淘汰市面高排放、高污染的摩托車，出台措施鼓勵車主把使用十年以上電單車，轉用相若馬力的電動摩托車，須豁免相關上牌費用。教車行業適時引進電動車教學，迎接潮流。同時有望在各社區及公屋停車場乃至具條件的私人大廈等，裝設相應比例的充電站，方便電動私家車或摩托車充電，打破困局。

本報記者 許文權 報道