最大效益

輕軌東線有眉目，官員披露會於上半年啟動諮詢，大概設置七至八個站點。輕軌東線基本是由氹仔北安經跨海通道至新城填海A區，再接駁到關閘。這是輕軌澳門段被無限期暫停後，東線被視為替代，相信也是輕軌連通澳門半島最重要的分支線。

無他，東線連接本澳最大口岸關閘，東線也跨海到澳門半島，只是這兩點，已成為疏導交通和分流旅客的重要線段。現時A區基本是無人無建築地帶，輕軌高架橋或地底通道可以更好地規劃，無太多限制，只是進入北區關閘的一小路段，必須處理好，減少對環境和民居的影響；官員話要諮詢，重點相信也在這裡。關閘一帶建築密集、路雜車多，若說輕軌完全沒有影響，當然不可能，但公利大於私利，為了整體利益，總要有點犧牲。

官員只披露東線將設七至八個站點，去年一張簡圖顯示東線縱貫A區，似乎不經港珠澳大橋人工島澳門口岸，這樣並不合理。東線若能稍為轉彎經過人工島，即接駁港珠澳大橋來客的交通，讓旅客多一個交通選擇。這樣東線除跨海外，接駁兩大口岸，預料成為最繁忙的一段軌道系統。

軌道交通是百年工程，造價昂貴，營運成本也高，故應在規劃時特別走線方面，發揮其最大效益，連通口岸和居民區，助旅客旅程，也助居民出行。

斯 雨