試乘輕軌

特區政府由二○○二年開始對澳門的軌道集體運輸系統進行研究，二○○七年公佈輕軌的首期路線，二○一二年二月正式動工，經過多年的建造，在剛過去的十二月十日，輕軌氹仔線正式通車，當天下午三時三十三分開出首班列車，標誌着澳門的集體運輸進入一個新的階段。

我本來想當天下午前往試乘，但由於工作關係沒有成事。在開通後的第四天下午，我終於抽出時間前去一試，有一些感想想在本欄分享。

我從澳門半島首先乘搭巴士到氹仔賽馬場附近，步行一段路才到達輕軌站，從地面到輕軌站，雖然大概知道位置，但要找到登站的入口其實要花一點時間，尤其在不少站的附近仍然有許多工程正在進行。

登上車站，發覺車站其實離地面很高，目測大概相等於四、五層樓高，我試乘車的時段人不太多，在入口售票處取票後，過閘便前往月台。澳門輕軌的車票不採用卡片式，而是使用代幣式，即是一個圓形的代幣，在循環再用上損耗率比卡片式低，但卻容易丟失。

站台上的電子屏幕顯示班車的時間，大約等了三分鐘，列車到站，我登上前一個車廂，因想看看景色及拍一些照片。

列車的車廂設計獨立，之間並不相連，因此不能像鄰埠地鐵能在車廂之間走動。

澳門的輕軌採用無人駕駛，車廂由日本設計，我之前在東京的台場乘過同樣的列車，坐在澳門的輕軌，感覺確實有點與在東京台場相似，當然，窗外的景色是我們熟悉的城市。

可能仍是上班時段，試乘者不多，坐在車前的是一群退休人士，帶着幾個小朋友去試乘，聽他們的對話，除了感受乘搭輕軌，也趁機了解沿途車站的位置及所需的時間，以供日常出行多一個選擇。（上）

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田中泓