輕軌效益

歷時逾十年的輕軌氹仔段終於通車。對於這項昂貴又曠日持久的集運系統，居民自然有所期待，要求亦較高。經過近一星期免費試搭，居民的反應是尚可接受。但由於僅有氹仔的單一線路，不少人有得物無所用之感。

居民有此意見，主要是目前的輕軌使用範圍有限。居住澳門半島的居民或許要問，“為甚麼要搭輕軌？”澳門半島暫時沒有輕軌，要搭就必須使用其他交通工具接駁。而輕軌所經的站點，倒不如在半島直接乘車前往。

又如居住氹仔的居民要往半島，若乘輕軌同樣要換乘其他交通工具。相對較有用處的是往北安碼頭或機場的氹仔居民，可以乘搭輕軌前往。而經蓮花口岸往內地短時間內仍算方便，但蓮花口岸即將遷橫琴，屆時乘輕軌也只能半途再轉車。反而在氹仔客運碼頭入境的旅客若往金光大道相對是最大得益者。凡此種種，可以預見這段輕軌在未來一段日子的使用率不高。

要提高輕軌的使用率，關鍵當然是盡快延長其線路，尤其是連通澳門半島，才能吸引居民乘搭。在不能一蹴而就下，短期內應考慮完善輕軌的電子支付系統，使之能兼容巴士使用的系統，以提供兩者間轉乘及優惠，或許可以提升其效率。

秦 馬