民航積弱 長遠佈局解困

美以伊戰事持續逾七個月，導致國際油價急升，壓力不斷外溢，對全球經濟增長、通脹走勢帶來更多不確定性。對燃油高度依賴的民航業更陷入疫情以來的嚴峻局面。航企上調燃油附加費，機票價水漲船高，壓抑旅客出遊意慾，為澳門吸引國際旅客以至綜合旅遊業發展倍添壓力。

澳門國際機場次季客量按年下跌，賭收更連跌四個月，為二三年重新對外通關以來最長跌勢，澳門經濟全面復甦及轉型發展面臨新的挑戰。

為應對國際油價急升帶來的成本壓力，內地以至國際航企取消機票銷量欠佳的航班，減少虧損。本澳航企暑假後取消航班顯著增加，但航線替代選擇少，加上處置方案有限，影響居民、旅客出遊體驗，進一步導致航空客源外流，拖累澳門旅遊形象，形成惡性循環。據外國民航網站顯示，冬季航班時間表，本澳航企部分東南亞航線改為季節性航線或縮減航班，國際旅客復甦前景陰霾密佈。

同樣面臨民航困境，內地三大國有航企之一的南方航空公佈冬季開通廣州——澳門航線，各界拭目以待如何透過廣州中轉連接澳門與內地以及國際市場。並為本澳航企提供參考，連結母公司航網及資源擴大中轉市場，壯大民航客源。

縱觀全球民航業發展，機場已不是“點對點”直飛的基建配套設施，而是走向海陸空多式聯運的樞紐方向發展。航企負責拓展航空網絡，加上便利海運、陸路集體運輸系統，為航班創造穩定客源。

雖然當局設立民航業發展工作小組以及在氹仔客運碼頭劃出機場營運管理區，在政策制訂及硬件配套上作出新突破。但航企積弱，局限航線拓展，單靠市場主導模式跟不上社經發展以至消費者需求。

當局宜透過未來設立的政府引導基金，聯動社會資本以股權投資方式主導航企發展，以“耐心資本、長期主義”的長遠眼光看待民航業發展，不僅着眼創造經濟效益，更要向吸引國際旅客、優化客源結構、經濟適度多元化等效益作綜合評估，鞏固綜合旅遊業的競爭力。

春 耕