歷經逾三十年規劃建成通車

淡江大橋“台灣速度”惹議

歷經超三十年規劃建設、民眾期盼已久的淡江大橋本月十二日通車。這座橫跨淡水河口、連結新北市淡水與八里的橋樑，被台當局視為“向國際遞出的新名片”，但超長的建設時程以及二百四十八億元新台幣的總經費，也讓台灣輿論重新審視“台灣速度”。

淡江大橋由已故普利茲克獎得主、英國建築師扎哈 · 哈迪德的事務所操刀。淡江大橋全長共九百二十米，主跨徑四百五十米，為單塔不對稱斜拉橋，主塔高度二百米。淡江大橋建成後，台灣當局預估能夠縮短淡水與八里間約十五公里路程，高峰時段可節省約二十五分鐘車程。

環保爭議一度擱置

雖然淡江大橋建成通車消息振奮附近居民，但從構想萌芽到正式通車，橫跨近四十年。從一九八○年代末，興建淡水至八里橋樑的構想首度被提出，一九九二年正式納入台當局的建設規劃，一九九八年初步規劃方案成行，但因環保爭議擱置。

直到二○一○年，台當局行政機構核定修正版計劃，淡江大橋的建設重啟。二○一四年雖然舉行了開工典禮，但工程範圍極有限，且與民眾期待的“跨河大橋”仍有距離。而淡江大橋的主橋段在二○一七年至二○一八年間流標七次，停工超兩年，直到二○一八年行政機構大幅追加預算至一百二十四點九億元新台幣，工程才得以進入實質修建階段。

多項工程歷十數年

若從一九九二年淡江大橋正式納入規劃起算，已經過去三十四年。有台媒形容，久到很多人年輕時聽過它，現在已經當了父母；久到淡水從一座邊陲小鎮，變成台灣人口快速增長的新生活圈。

淡江大橋的“台灣速度”也讓人想到桃園機場到台北市的機場捷運，該計劃的基本構想早在一九九三年就提出，直到二○一七年才正式通車，期間經歷由當局自建到民間修建BOT（民間興建營運後轉移）模式，再回到當局修建，從二○○五年得標起，拖了十一年才通車。此外，台灣高鐵、高雄捷運、台北“大巨蛋”等重大建設都經歷過從提出構想到完工花費二十至三十餘年的紀錄。

籲往大陸速度靠攏

台灣媒體《風傳媒》專欄文章將淡江大橋與大陸貴州花江峽谷大橋對比。花江峽谷大橋全長二點八九公里、主跨達到一千四百二十米，橋面到河面高度達六百二十五米，從主跨到橋高都是世界第一。花江峽谷大橋從動工到通車運營只花了三年多，而“前世界第一高橋樑”雲南北盤江第一橋也只用三年多完工。

文章感歎，“台灣速度”的慢吞吞與“中國（大陸）速度”形成鮮明對比。官員推諉、當局決策反覆、行政程序拖延以及施工緩慢等造成“台灣速度”，台灣如今需要想方設法往“中國（大陸）速度”靠攏一點吧。（香港十二日電）

香港中通社記者 程敏璇