整合巴線 直達便捷

關閘廣場昨起實施新交通安排，調整部分巴士停靠位置及路線，休企及酒店穿梭巴士全數遷入新上落客區。新上落客區與馬場北大馬路雙向交通，有助提升車輛進出和巴士運作效率，緩解關閘廣場周邊的交通壓力。

新措施首日運作大致順暢，但也有乘客反映宣傳不足、指示不清。尤其巴士路線變動調整，不少人等車時才知道，甚至因站點取消需匆忙轉乘，反映當局在調整執行細節上仍有改進空間。近年當局因應乘客需要，推出更多新巴士路線或合併原來路線，每次調整都引起一陣混亂和不適應。當局應提前在候車處、車廂內、巴士報站應用程式及社交平台等多渠道發佈資訊，在現場以更直觀的方式標示和引導乘客。

巴士服務是本澳公共交通重要運載力。今年首季巴士日均乘車人次達六十七萬三千多，較去年同期上升逾百分之七，大量居民和旅客公交出行首選巴士。然而，部分路線重疊、迂迴、站點過多也日益突出。如長期有乘客反映的21A線設站超過七十個，25B線亦逾五十個，路線兜轉，車程冗長，直接影響出行效率。

關閘口岸作為本澳重要的出入境口岸，關閘巴士站除了為周邊居民提供搭車、轉乘服務，也是出入境旅客往返市區的交通樞紐。關閘周邊交通安排宜持續總結經驗，檢視調整，藉以完善巴士路線佈局，提升整體服務效益。政府應進一步研究客流分佈，對21A、25B等超長、超多站點的路線合理拆分，增設直達或快速班次，並善用巴士總站分流。

隨着輕軌東線的建設，未來本澳集體運輸系統應更傾向以輕軌為主，但輕軌落成前，巴士仍是主要的公共交通工具。面對乘客量上升、路線重疊、站點過多，當局須以科學數據為基礎，結合城市發展，如新城A區入伙、公共設施轉移，系統性地拆分長線、增設快線、善用總站分流等，也需要因應輕軌建設和落成，做好調整和轉乘配合等，讓輕軌和巴士真正發揮協同作用，使本澳公交服務更通達、便捷。

夏耘