SUPER GT系列賽揭幕戰豐田陣營包Q

2026年度SUPER GT系列賽共有八個分站賽事，賽事現時已發展成享譽全球的國際性賽事，並代表着日本最高水平的耐力賽，戰車根據引擎馬力限制而劃分為GT500和GT300兩個級別。

豐田陣營力爭衛冕

GT500組別的參賽戰車品牌包括豐田GR Supra GT500、日產Fairlady Z GT500、本田HRC Prelude

-GT。其中豐田陣營的TGR Team au TOM'S的GR Supra GT500戰車已經由2023年起連續三個賽季取得年度總冠軍，今年將強勢進行衛冕。

日產陣營採用的日產Fairlady Z GT500戰車近年因調校偏離理想範圍，故表現往往不盡人意。因此日產車隊陣營在2026賽季縮減至三輛賽車，同時加速賽車調校的研發進程，並在今空氣動力學的研發取得不俗進展。本田陣營的HRC PRELUDE GT賽車在本賽季首度亮相。去年的本田CIVIC TYPE R GT賽車主要依靠直線速度，而PRELUDE GT賽車將着重增加下壓力，以提升彎道性能和表現。

整季限用一台引擎

在GT500組別中，為促進兼顧成本降低和耐久性的引擎研發，三家參賽廠商經協商一致，逐步減少每輛戰車在一個賽季內可使用的引擎數量。去年賽季每輛賽車在一個賽季內最多可以使用兩台引擎。通常情況下，車隊會在賽季後半段更換新引擎，以提升賽車在爭奪冠軍的關鍵階段的性能。從本季開始，為進一步提升引擎耐久性，每輛賽車整季只能使用一台引擎。如果在賽季中使用超過一台引擎，則每次更換引擎都將在賽事途中受到一次罰停五秒處罰。因此，所有硬體的研發工作實際上都需要在揭幕戰之前完成，而引擎的耐久性也必須達到更高水平。

至於GT300組別方面的參賽戰車除日產Fairlady Z GT300、豐田GR86 GT300、凌志RC F GT3和富士BRZ GT300等日本車型外，還引入大量來自歐洲的GT3車型，包括林寶堅尼Huracan GT3 Evo2、梅賽德斯AMG GT3 Evo、寶馬M4 GT3 Evo和法拉利296 GT3和阿士頓馬田Vantage AMR GT3 Evo等，亦具頗高可觀性。

SUPER GT系列賽的比賽長度是以里程作為標準，每站賽程主要訂為300公里或500公里。每輛參賽戰車均需要在比賽過程中接受進站換胎以及補給燃油，必須由兩位車手輪流接力駕駛。

為確保每站賽事過程中能維持一貫的緊湊性，主辦單位訂立性能平衡(BOP)制度，如在本站賽事獲勝及取得前列名次的戰車，下一站必須加磅，讓積分榜處在領先位置的車手因戰車加磅下，於比賽中很有機會處在被動位置，讓年度總冠軍的爭奪戰充滿懸念。至於性能平衡制度則扶助性能和競爭力較弱的車型，放寬該車型在最低限重、車架底板高度和渦輪增壓強度的規則限制，從而平衡每款參賽戰車之間的實力，保證賽事的緊湊性。

本年度SUPER GT系列賽揭幕戰(OKAYAMA GT300 km RACE)於岡山國際賽道(Okayama International Circuit)舉行，正式比賽需要進行總賽程長度為300公里（單圈3,703公尺×82圈）的角逐。

日產戰車名列第三

在GT500組別中，TGR Team KeePer Cerumo的大湯都史樹駕駛豐田GR Supra GT500戰車在比賽初段取得領先，TGR Team au TOM'S的山下健太駕駛豐田GR Supra GT500戰車緊隨其後，並在比賽前半段路程中不斷向大湯都史樹作出挑戰，直到比賽至中段時，各參賽戰車開始陸續返回維修站進行更換車手和補給燃油，山下健太於交棒到隊友坪井翔駕駛時已經取得領先位置，而坪井翔亦不負所托，於後半路程中保持着穩定發揮，最終為豐田陣營勇奪冠軍，對於欲再度衛冕年度總冠軍有一個好開始。亞軍得主由TGR Team KeePer Cerumo的大湯都史樹和小林利徠斗合作駕駛豐田GR Supra GT500戰車獲得。季軍由Team IMPUL的平峰一貴和比利時車手巴蓋特(Bertrand Baguette)駕駛日產Fairlady Z GT500戰車取得。

GT300組別方面，冠軍由D’station Racing的藤井誠暢與英國車手法格(Charlie Fagg)駕駛阿士頓馬田Vantage AMR GT3 Evo戰車獲得。亞軍由Hyper Water Racing Inging的堤優威與卜部和久駕駛豐田GR86 GT300戰車取得，季軍一席則由apr的小高一斗與女將小山美姬駕駛豐田GR86 GT300戰車獲得。

翰 生