外資車企在華加速電動化佈局

【新華社長春電】在位於吉林省長春市的奧迪一汽新能源汽車有限公司，奧迪正式面向中國市場投放純電轎車奧迪A6L e-tron，奧迪Q6L e-tron家族也煥新登場，加速電動化步伐。

德企換電動化賽道

奧迪一汽新能源汽車有限公司是奧迪在中國第一家專門生產純電動車型的生產基地，奧迪A6L e-tron是繼奧迪Q6L e-tron之後，由該基地生產並正式上市的第二款戰略車型。該款車型的上市，將增強這一德國品牌在華市場的競爭力。

奧迪只是外資車企加速電動化的其中一例。二五年底，大眾汽車（中國）科技有限公司、CARIAD中國與小鵬汽車聯合研發的CEA架構交付後，首款基於該架構的大眾品牌車型“ID.與眾07”同期在大眾安徽工廠正式投產。今年三月，德國大眾汽車與合作伙伴小鵬聯合開發的首款車型與眾08下線。

日產追加百億研發

豐田落地雷克薩斯純電研發公司，建立在華獨立研發體系；日產追加100億元用於電動化研發，並把產品開發主導權移交中國團隊。此外，在華外資零部件企業也加大創新步伐，博世計劃到二七年底，投資超過25億歐元用於人工智能研發，其汽車相關業務主要集中在中國和歐洲。

當前，中國汽車市場正加速向新能源、智能化轉型，作為外資車企在華發展重要支點的中外合資車企正加速佈局，開拓新的發展空間。

中國汽車工業協會數據顯示，二五年中國汽車產銷量均突破3,400萬輛，再創歷史新高。新能源汽車產銷量均逾1,600萬輛，新能源汽車國內新車銷量佔比突破50%。

一汽豐田汽車有限公司常務副總經理畢文權表示，面對挑戰，中外合資車企紛紛立足長期發展，從產品佈局、研發模式、合作路徑等方面主動革新。

深度整合本土供應鏈

技術合作方面，中外合資車企積極攜手中國科技企業加速智能化升級，以及供應鏈領域本土化整合。在產品設計上，合資企業普遍採取“燃油車穩基盤、新能源車拓增量”的策略。

研發模式上，中外合資車企正深化本土化，不再單純依賴海外總部輸出技術。豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總經理、副董事長董長征說，為適配中國市場，豐田推進“構造改革”，嫁接中方先進技術平台，在滿足全球標準的同時匹配中國市場價格等。

“中國市場是汽車技術創新的熱土，我們對在華發展充滿信心。”大眾中國執行副總裁劉雲峰說，合資車企正以更本土化的姿態深耕中國市場，這既為自身贏得發展機遇，也為中國汽車產業高質量發展持續注入開放活力。