拆解澳車北上瓶頸助融灣區

剛過去的清明、復活節假期，吸引大批港車、澳車“北上”掃墓、度假，港珠澳大橋珠海公路口岸單日車流再創新高。車流倍增，候檢時間亦較平日翻倍。如何更有序分流車輛，提升北上體驗，值得社會思考和探討。

清明、復活節假期間，“澳車北上”名額一額難求。疊加港珠澳大橋對小型客車免費通行，吸引大量“港車北上”。假期尾聲，港珠澳大橋珠海公路口岸在本月六日驗放出入境車輛高達二點九八萬輛次，單日車流再創新高。數據表明以港澳居民自駕北上為主的跨境出行模式日趨成熟。然而，大批港澳單牌車於六、七兩日集中返程，大橋口岸出境通關壓力陡然上升，由珠海拱北方向往大橋口岸的路段嚴重擁堵，車流倒灌，延綿三、四公里的車龍至深夜亦未消散。車主紛紛在互聯網群組、社交媒體訴苦，反映通關時間翻倍，候車秩序混亂，隨意插隊又引發爭執，令出行體驗大打折扣。

隨着“澳車北上”政策落地三周年，申請人數持續上升，當局亦不斷推出便民優化措施。在“港車北上”和“澳車北上”平日通關車流大致暢順，口岸通關效率整體良好。然而每當節假日，特別是港澳居民集中北上或返程的高峰時段，塞車情況嚴重，車主有苦自知。

社會人士建議粵澳兩地政府加強溝通協作，節假日期間，考慮在出入境車道增設“澳門車輛專用通道”，分隔澳車與港車、兩地牌車，加快車輛流轉，理順通關秩序，進一步便捷澳車出行。優化港珠澳大橋口岸自身的通行效率至關重要。應檢討及嚴格執行分時段預約機制，運用經濟及行政手段引導車輛錯峰出行，削減高峰期通行壓力。

粵港澳大灣區融合的關鍵在於“流通”，要突破瓶頸，可研究利用好橫琴口岸的承載力。如為“澳車北上”開闢多一個口岸，總之善用現有資源，合理配置，為日趨頻繁的跨境出行預留彈性空間。只有讓車輛“走得通、走得順”，才能讓“一小時生活圈”落地不折不扣，真正實現暢通無阻。

夏 耘