獅子洋大橋東西主塔封頂

落成後可緩珠江口交通壓力

【本報記者廣州電】粵港澳大灣區核心樞紐工程獅子洋通道關鍵控制性工程——獅子洋大橋東、西主塔於三月廿六日封頂，轉入上部結構施工階段。獅子洋大橋建成後，將成為世界最大跨徑雙層懸索橋。

獅子洋通道全長三十五公里，主體工程由跨江主橋獅子洋大橋及陸域引線工程組成，橫跨珠江口“A”字形頂端的咽喉要道，連接廣州南沙區和東莞沙田、虎門兩鎮，是粵港澳大灣區發展的又一重要落子。

創五項世界第一

基於周邊城市經濟發達程度高、航道密集和過江通道線位資源稀缺等因素的綜合考慮，獅子洋通道選擇建設主跨二千一百八十米的懸索橋“一跨過江”，並採用上下雙層十六車道的設計方案，既契合綠色集約發展理念，同時能前瞻佈局遠期增長需求。項目建成後，將創下雙層懸索橋“主跨跨徑、車道數量、主塔高度、錨碇直徑和主纜直徑”五項世界第一。

獅子洋大橋設東、西主塔，塔高三百四十二米，相當於一百一十層樓高。智能化設備、精細化管理和工藝工法優化的疊加效應，在主塔施工的進度曲線上清晰顯現，從首個一百米耗時一年，到第二個一百米用時六個月，再到第三個一百米僅用四個月，更創下工效最高可達六天一節的行業新紀錄，三百米高塔的垂直度偏差在十毫米內，遠高於指標要求。二○二三年四月九日，大橋第一根主墩樁基開鑽。歷經近三年建設，東、西主塔實現封頂。

下一步，大橋將開展索鞍吊裝、貓道架設相關準備工作，計劃下半年實現先導索過江。錨碇正進行錨體施工，引線工程全面轉入上部結構施工，持續推進預制樑架設及鋼桁樑頂推作業。

獅子洋通道項目建成後，對完善珠江東西兩岸路網結構、緩解珠江口過江通道交通壓力、促進粵港澳大灣區基礎設施互聯互通將起到重要作用。廣東交通集團總經理劉曉華表示，接下來，要繼續實施智慧製造、實現科技賦能，為超大跨徑懸索橋建設提供可複製、可推廣的“廣東經驗”，為粵港澳大灣區高質量發展注入強勁動能。