中國機車重塑全球產業格局

今年三月，世界超級摩托車錦標賽(WSBK)葡萄牙站中量級比賽中，中國品牌“張雪機車”實現歷史性突破，連續奪得兩個回合正賽冠軍，打破杜卡迪、雅馬哈等歐美日品牌卅七年的壟斷。這一成就不僅為中國摩托車行業樹立了里程碑，也向全球展示了中國製造的實力。

據悉，這台奪冠賽車從發動機、電控系統到車架調校，全部實現自主國產化。據創始人張雪透露，其核心優勢在於“同排量下馬力最大、車重最輕、重心最低”，尤其在直道加速環節表現碾壓級。

張雪出身湖南懷化農村，十四歲當修車學徒，曾冒雨騎行百公里只為爭取一次展示機會。從特技車手到機械師，再到創立凱越機車，他始終執着於“造一台中國人自己的高性能賽摩”。

他賽後說了句大實話：“車上任何一個零件，只要有圖紙，到中國百分之一百做得出來，而且絕對不比歐美日差。”這場勝利不僅是技術突破，更是中國製造從“追趕到領跑”的縮影。背後支撐他的，是全國上下那套完整到可怕的產業鏈。

二○二四年，張雪二次創業成立“張雪機車”，扎根重慶“摩托之都”。光這一個地方，就有四十多家整車企業和四百多家配套廠，要造個車，九成的零件出門就能買到。這種產業集聚的效應，能把造車的成本和效率都“捲”到極致。再把眼光放到廣東，張雪那台奪冠車上，排氣管是江門造的，頭盔是鶴山造的，發動機氣缸也是廣東企業提供的。甚至發動機裡那個特別耐高溫的“氣門”，是佛山一個實驗室自主研發的新材料，能讓發動機轉速每分鐘至少提高一千轉。

國外那些大牌，像杜卡迪、雅馬哈、800cc級別的車，隨便一台都要十幾萬元。但張雪機車的旗艦車型820RR標準版，只要四萬三千八百元。換言之，差不多三分之一的價格，就能買到一台在世界頂級賽事上拿過冠軍的同源技術車型。

數據顯示，二○二五年，中國摩托車整車進口量為五點八一萬輛，較上年同期下降百分之六點八一。這一數字意味着，所有活躍在中國市場的進口品牌——包括日系四大家族本田、鈴木、雅馬哈、川崎，以及寶馬、杜卡迪、KTM、哈雷等，僅分享了不到六萬輛的市場蛋糕。甚至一些品牌不得不選擇對全系車型進行官方降價。與之形成對比的是，國産品牌在海外“大殺四方”。根據海關數據，二○二五年，中國摩托車整車出口量為一千八百二十三點四六萬輛，較上年同期增長百分之二十五點七七。

一些廠商不僅在國內深耕細作，更將目光投向海外，甚至通過建立海外生産基地，實現了從“産品出海”到“産業出海”的跨越。

張雪機車的崛起，標誌着中國摩托車從“低端代工”向“高端製造”轉型的成功案例，為行業樹立了技術標竿。