解構輕軌新系統促持續發展

“澳門輕軌發展策略研究”首場公眾意見收集會昨舉行，有居民就西線、南線、石排灣線延伸線等規劃路線提出意見，不乏激烈聲音。有與會者不認同興建新車廠，關注新系統和現有線路若不兼容，不利於跨線營運。

當局考慮於港珠澳大橋澳區人工島規劃新車廠，不涉及市區土地資源，但以一個新車廠及新的系統應付未來新線路及延伸需求，本澳軌道交通將出現由不同線路組成的“雙軌運行系統”，不僅是車廠增設的問題，更涉及系統整合、營運效率與未來城市軌道交通規劃的複雜挑戰。以澳門的土地面積與人口比例，擁有兩套軌道交通系統，在世界上也是絕無僅有。

有居民關注新舊系統能否兼容，擔心輕軌兩套系統“各自為政”，失去整體規劃的意義。居民的擔心不無道理，若兩套系統在物理上無法連接，或連接線設計不足，將難以實現車輛調度、維修資源共享等，是否也意味着同時需要兩個系統控制與維修的團隊，以應付兩套輕軌交通各個領域的工作？

針對新建車廠的構思，當局應提供更多的訊息，如能否通過技術兼容實現“一廠多能”的可能性，新建車廠的設計能否服務多種車型，通過通用的維修設備，或優化現有車廠的停車與檢修流程以提升容量，應開誠佈公。

本澳輕軌的發展正處於從“單線”邁向“網絡”的關鍵時期，居民高度關注走線、設站、用地等問題，凸顯未來輕軌建設須追求系統整合與協同效益。與其日後擔憂“兩個系統”的種種問題，不如把握好目前規劃的重要時期，通過強制統一技術標準及創新的營運管理模式，致力將所有線路融合為一個高效、便捷、惠民的綜合軌道交通網絡，使輕軌真正成為支撐澳門可持續發展的大動脈。

夏耘