讚當局迅速處理修路復通車

議員促徹查成因免事故重演

【本報消息】輕軌東線北段工程ES1站對開路面昨日中午發生“冒漿”事故，公共建設局初步判定是受高壓旋噴樁施工注漿壓力影響。立法會議員兼土木工程師梁鴻細認同局方迅速處理及對外通報，但強調須徹查成因，避免同類事件重演。他分析事故可能源於地質軟弱或施工控制不當，但需待政府與承建商的詳細調查結果，才能確定最終成因。

土層軟弱或施工不當

梁鴻細受訪時表示，公建局今次處理迅速，及時對外通報事故及初步研判成因，有助釋除公眾疑慮。他認為由事故發生至完成清理並恢復通車，整體效率值得肯定。但強調必須深入檢討事故根本原因，避免同類情況再次發生。

就事故可能成因，梁鴻細依據工程經驗分析，主要有兩大方向：其一可能是地質或地下水環境因素，例如地下土層軟弱、疏鬆或存在水土流失，導致高壓灌漿時漿體沿薄弱位置湧出路面；其二可能是施工控制問題，例如注漿壓力設定不當，超過土層承載力，或水泥漿配比不合適，影響漿體流動範圍。認為需待政府與承建商的詳細調查結果，方可確定具體原因，從而對症下藥，調整施工參數或提前加固地層。

鑽探試驗監測防漏漿

被問及此類事件是否常見？梁鴻細指出，在岩土工程中，若遇到特殊或未預估的地質狀況，類似情況偶有發生。他提出三大關鍵防控步驟：首先，施工前必須詳細鑽探地質，充分掌握地下土層實際狀況；其次，正式施工前應進行現場試驗，依據鑽探數據，測試並確定合適的水泥漿配比、施工壓力、工法及設備，經驗證後方可展開主體工程；最後，施工過程中必須加強實時監測，密切留意注漿壓力、漿體用量等參數，一旦出現壓力異常下降或漿體消耗過快等跡象，應立即暫停施工，排查是否發生漏漿，待問題解決後再繼續作業。

梁鴻細總結，透過嚴格執行事前鑽探、先導試驗及過程監測，能有效控制相關工程風險，減低對周邊道路、構築物的影響。他補充，即使前期工作充分，施工時仍可能遇到未能察覺的惡劣地質，此時強化現場監測與即時應變，是降低事故發生的重要手段。