坐電動車會暈浪？

最近有報告指出，電動車乘客出現暈浪的機率比燃油車高出1.5倍，乘客不適情況更大幅提升62%。筆者有一位好友，當電動車初興之時，就購買一部售價近百萬的電動車，原本開開心心準備交給司機駕駛，自己坐後座，可是每次坐後座出行都會感到暈眩不適，被迫乖乖走往前座，最後還賣走電動座駕，重歸內燃引擎MPV的懷抱。

該報告更認為有四大原因導致電動車乘客出現暈浪情況。包括摩打扭力強大、車廂較燃油車寧靜、回充自動減速引致的拖拉效果，以及早期的電動底盤設計因遷就電池組令加速及減速出現較大幅度的頓挫現象。這些原因筆者之前都有跟大家提過，特別是摩打扭力在起步加速時候的彈射感，行車期間鬆開加速板即進入回充減速模式時的拉扯現象。

不過隨著電動車設計的進化，幾乎每日都有新科技出現，今時今日新一代電動車，駕駛感覺跟傳統內燃引擎也越來越相似。摩打的起步加速，新一代設計已不再着重甚麼大馬力和大扭力，反而變得更合情及適合實際需要，更甚者相信經過廠方對加速器的調校，駕駛者需要較高加速性能的話，要像內燃引擎把加速板踏深一點。此外，在行車模式選擇方面，筆者一向建議駕駛電動車的朋友把模式設定於ECO或Normal。除非單人匹馬想玩玩性能表現，才切換至Sport或Sport+。

至於回充功能，同樣經過廠方們不斷改進，今天再試新一代電動車，由回充減速引致的拉扯已微乎其微，有的新款電車既可以把回充關掉，即使採用第一、二級，也沒有以往的大幅度拉扯感。當然，作為駕駛者在操控方面也要適應習慣，學懂運用回充的好處，拿捏好透過回充減速，習慣之後，駕駛起來就能避免拉扯不適的現象。

底盤設計又如何？隨着電動車不斷發展，如今許多新車的底盤經過精心調校和安排，最近留意某些小型電動車更採用以往歐洲小掀背組合，開起來固然好玩非常，以往前衝後俯的頓挫也沒有了。車廂太寧靜的問題，這個似乎未有辦法可以“解決”，大家乘坐電動車時還是減少專注於手機，放眼窗外境物。

戴年駿