深江鐵路全線控制性工程之一

洪奇瀝水道公鐵大橋主塔封頂

【本報記者廣州十一日電】隨着最後一方混凝土今日澆築完成，深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋五十號墩主塔順利封頂，塔高達到二百五十八米，相當於八十餘層樓房高度。至此，這座大灣區關鍵交通工程的兩座主塔全部完成封頂，標誌着深江鐵路建設取得階段性重大突破，邁入中跨主樑架設及斜拉索施工階段。

克服施工複雜難題

洪奇瀝水道公鐵大橋由廈深鐵路廣東有限公司建設管理、中鐵四院設計、中鐵大橋局承建，是深江鐵路全線的控制性工程之一。該橋採用雙塔雙索面半漂浮體系，集“一新”、“四大”、“五難”等技術特點於一身，施工難度與技術含量位居同類工程前列。其中，合建段主橋長度一點四一千米，主跨八百○八米，創新性採用世界首創的公鐵合建超短邊跨鋼混箱桁組合樑斜拉橋新結構體系，上層佈設八車道城市快速公路，下層鋪設四線高速鐵路，實現公鐵交通的高效融合。

大橋四十九號、五十號兩座主塔均採用“H”形設計，塔身採用C60高強混凝土，分四十七個施工節段逐步澆築而成。面對複雜的建設挑戰，施工團隊依托自主創新與技術攻關，攻克了一系列工程難題。

前海南沙半小時達

考慮到沿海環境對混凝土性能的嚴苛要求，項目團隊依托橋樑智能與綠色建造全國重點實驗室，持續優化施工方案，創新採用“粉煤灰+礦粉”雙摻技術及高性能減水劑，顯著改善了C60混凝土的工作性能與抗裂性能。同時，通過原材料質量嚴格管控、混凝土拌和站智能生產、超高壓一泵到頂澆築、精細化養護等一系列先進技術工藝的集成應用，確保主塔混凝土結構實現“內實外光、色澤均勻、線條順直”的精品工程標準。

作為國家“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，大橋建成後將實現深圳前海與廣州南沙半小時高鐵互通、深圳與江門一小時直達，極大促進珠江口東西兩岸融合發展，帶動粵東粵西與珠三角區域協調發展，為大灣區打造“軌道上的城市群”提供核心支撐。