高效串聯灣區核心五市

深江鐵路超大基坑封頂

【本報記者廣州十日電】隨着開挖直徑十三點四二米的“深江一號”盾構機完成第二千環管片拼裝，深圳至江門鐵路珠江口隧道虎門段的掘進距離突破四千米，標誌着該條目前世界最深海底高鐵盾構隧道建設取得重要階段性進展，深圳寶安國際機場附近的超大基坑封頂順利完成。線路建成後，將高效串聯深圳、東莞、廣州、中山、江門等五大灣區核心城市。

珠江口隧道位於東莞與廣州之間的珠江入海口，是深江鐵路全線的關鍵控制性工程。隧道全長十三點六九公里，採用“盾構+礦山”組合工法施工。

“深江一號”盾構機自東莞虎門向廣州南沙方向掘進，最大埋深達一百一十六米，全程需穿越多達十五種不同地層、六種複合地質及卅五條斷裂帶。其中，穿越全斷面硬巖段長達二點七五公里，花崗岩強度最高超過一百二十四兆帕，對裝備性能和施工技術構成極限挑戰。在已完成的首段三千五百九十米掘進中，“深江一號”成功抵達海床下一百○六米，安全穿越十三種地層、五種複雜地質和十七條斷裂帶，創造我國水下盾構隧道掘進的新紀錄。

猶如迷宮考技術

此外，由中鐵六局承建的深江鐵路四標段西段二號基坑主體結構順利完成封頂，這一全線控制性工程與高風險節點被成功攻克，項目建設邁入全新階段，為後續隧道安全高效掘進，奠定基礎。

封頂的二號基坑地處建設條件極為複雜的深圳寶安國際機場附近，體量龐大，技術難度極高。基坑全長二百八十五米，最寬處超過五十一米，開挖深度達廿六點六四米，猶如一個精心構築的“地下迷宮”，總澆築混凝土達一千五百七十立方米。其施工安全、質量與進度，關係到深江鐵路全線建設。

深江鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網中，沿海通道的重要組成部分，線路建成後，將高效串聯深圳、東莞、廣州、中山、江門五座大灣區核心城市，實現廣州南沙和深圳前海半小時直達，對完善大灣區綜合交通網絡佈局、加速實現“軌道上的大灣區”宏偉藍圖、推動區域經濟社會的深度融合，與協同發展，具有重要的戰略意義。