智慧交通結合實況緩出行難

議員在立法會口頭質詢從結構性根本建設智慧交通系統，運輸工務司司長譚偉文坦承本澳交通不理想，正想方設法逐步改善。

當局正式提出智慧交通概念已踏入第十個年頭，多年來有進展、有改善，但問題依然突出。例如的士服務供需不匹配，高峰時段難以滿足需求，尤其在節假日或大型活動期間，旅客常需長時間等車。巴士、輕軌等集運工具未能應付遊客急增的出行需求，以日前跨年活動過後人群疏導混亂、元旦假期旅客逼爆巴士等為例，公交軟肋表露無遺。

“輕軌為主，巴士為輔”是陸路交通規劃的目標，理想與現實卻有明顯差距。輕軌投運線路以氹仔為主，未能有效覆蓋半島人口密集區和主要口岸，運力亦難以應付爆發性的客量。

巴士網絡未能與輕軌服務高效協同，特別在重大節假日的人群聚集點，由於街道環境局限了巴士站的規模，道路負荷亦飽和，乘客上車難、等車難。加上線路過長，巴士乘客的通勤時間難以估計，未能精準回應龐大的客流需求。

道路空間拓展有限，“頭痛醫頭，腳痛醫腳”、“拆東牆補西牆”無法有效解決問題。發展符合澳門實況的智慧交通，勢在必行。既要優化“功能建設”，更要重視“協同治理”，以破解困局，特別是應對突發性客流高峰期，客流預測與管控應有更完善的應對方案。

網約車服務是智慧交通的關鍵一着，也是休閒旅遊城市完善配套提升接待力的重要一環。本屆政府有意在網約車問題上破局，訂出“兩步走”策略，研建監管平台，先推網約的士，穩妥後再開放網約車。資訊科技日新月異，互聯網經濟、共享經濟普及發展，網約交通營運及管理已相當成熟，有助釋除各方疑慮。順利落地與否，重在共贏。只要放開胸襟，有商有量，問題不難解決。

智慧交通的成功，不僅依靠引進技術，還需結合具體城市特點和居民與遊客的交通需求，通過綜合治理、創新思維與科技創新，才能實現澳門交通的可持續發展。

夏 耘