將終結日本逾廿年霸主地位

我國汽車全球銷量有望登頂

【本報訊】據觀察者網三十日消息：《日經新聞》三十日刊文預測，中國汽車製造商有望在二○二五年首次佔據全球新車銷量榜首位置，將盤踞這一地位超過二十年的日本廠商擠到第二名。

銷售二千七百萬輛

根據車企公告以及標普全球汽車提供的今年前十一個月數據，《日經新聞》彙總得出全年銷量統計結果。這項統計包含商用車，涵蓋本土銷量與出口銷量。銷量歸屬國的劃分依據為企業持股比例。對於持股各佔百分之五十的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

統計結果顯示，中國汽車全球銷量預計同比增長百分之十七，達到約二千七百萬輛。

二○二三年，中國汽車出口四百九十一萬輛（不包含二手車），首次躍居世界首位。報道稱，在成為全球最大汽車出口國後，中國如今正準備拿下全球汽車總銷量冠軍。

中國市場貢獻了本土車企約百分之七十的銷量，中國正大力推廣電動汽車和插電式混合動力車。目前，這類新能源車已佔據中國乘用車銷量的近百分之六十。

日本車企今年的全球銷量預計與去年持平，略低於二千五百萬輛。美國和日本曾是爭奪全球市場主導地位的主要對手。日本車企在二○一八年達到銷量頂峰，當年銷量接近三千萬輛。

在二○二二年，日本車企銷量尚且領先中企約八百萬輛，但這一優勢在短短三年內便化為烏有。

中國車企進軍海外

與此同時，中國汽車市場價格競爭十分激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前十一個月，銷量最高的新能源車價格區間為十萬至十五萬元，這一價位車型佔總銷量的百分之二十三。

面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車企長期佔據主導地位的東盟市場，中國汽車銷量預計今年激增百分之四十九，達到約五十萬輛。豐田汽車泰國子公司的數據顯示，截至今年十一月，日本汽車在泰國新車銷量中的佔比為百分之六十九，較五年前約百分之九十的佔比大幅下滑。

在歐洲市場，中國汽車銷量預計今年增長百分之七，達到約二百三十萬輛。儘管歐盟對中國製造的電動汽車加徵了額外關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅限制的插電式混合動力車的出口比例，以此應對政策衝擊。

在新興市場，中國汽車銷量同樣穩步攀升。其中非洲市場銷量預計同比增長百分之三十二至二十三萬輛，拉美市場銷量預計增長百分之三十三至五十四萬輛。

外界注意到，隨着中國成長為成熟的汽車強國，全球範圍內的貿易摩擦可能會愈演愈烈。多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。

例如美國和加拿大對中國製造的電動汽車徵收百分百的關稅，歐盟的關稅稅率最高達百分之四十五點三。歐盟還在制定微型電動車的標準，相對於普通電動車放寬了技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地區生產，以此加強競爭地位。

針對美歐對中國汽車產業採取的貿易保護主義措施，中方曾強調，分工合作、互利共贏是汽車產業鏈的顯著特點。不追求“跑得更快”，卻試圖“絆倒別人”，實則輸掉自身長遠發展，也拖累世界進步繁榮。

在中國市場，由於日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

日企借鑑中國模式

面臨嚴峻形勢，部分日本車企開始着手借鑑中國的生產模式。比如日產汽車正着手出口由中方主導研發的低成本電動汽車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升自身成本競爭力。

《日經新聞》八月曾披露，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自二○二八年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件。

當地零部件企業的負責人表示，與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低百分之二十至百分之三十，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。