低空經濟：萬億級藍海

據觀察者網消息：小鵬匯天多次強調“一萬”這一數字。“一萬”這一數字之所以關鍵，因為在供應鏈端，電機、複材、電池包產線的一次性攤銷，一般在一萬件以上才開始顯著下降。

多位業內專家曾在閉門交流中表示，傳統航空業長期“千架級”徘徊，其根源是離散製造——小批量、多改型、手工環節多，單架適航文檔就厚達數千頁，成本曲線始終降不下來。而“一萬”這一量級一旦實現，將意味着把汽車業的模組化、節拍化、自動化搬進航空。

值得注意的是，在國內eVTOL（電動飛行器）行業，匯天似乎已經有了成為獨角獸的潛力，“第一代產品交付後，我們的量可能是最大的”。匯天創始人趙德力如是說道。

隨着此前敦煌二百台“陸地航母”採購協議的簽署，以及兩周前中東六百台的創紀錄訂單，匯天將萬億級的“低空經濟”從一個宏大概念，拉入觸手可及的商業化前夜。

正爭取TC認證

不過想要讓eVTOL成功商業化運營，光把飛機造出來還不夠，適航取證是eVTOL開啟商業化的前提。根據規定，民用航空器適航資質獲取主要涉及設計批准(TC)、生產批准(PC)、適航批准(AC)等適航審定。“陸地航母”正爭取取得最關鍵，也是難度最大的TC認證。

趙德力表示，待國內TC認證取得後，匯天將同步推進海外的適航認證。因為在他的規劃中，未來國內外的訂單將各佔到一半。

在中國，低空經濟被普遍認為是一個萬億級的巨量藍海。有資料顯示，低空經濟的體量預計是高空經濟的三點二倍，中國民航高空運輸網絡經濟體量為十七萬億元，據此測算低空經濟體量可達五十萬億元。

放眼國內，能有如此巨大體量、有較大發展空間的產業不多，這對匯天以及其他國內玩家而言或許是一個彎道超車的機會。“全球消費市場裡面一年九千萬輛車，一百多萬的豪車一年有上百萬台。中國有消費能力的富人並不少”，趙德力說道。