美對華船收費是搬石砸腳

從本周二起，美國將對中國船舶加收港口服務費。作為回應，中方同日起，將對美國船舶徵收“特別港務費”。

據美國貿易代表辦公室的文件，只要是中國造的船、中國運營的船，停靠美國港口，就要乖乖交錢。以一艘可裝載三十萬噸商品的中國貨輪為例，單次靠美港口就要交一千五百萬美元。用美國船運輸可豁免。

特朗普此招十分陰險，主要目的有三：一是通過提高中國船在美靠港成本，增加中國輸美產品成本，從而減少中國商品輸美數量；二是通過高額收費，逼迫全球航運企業棄用中國船，改用美國船，進而打擊中國造船業，重振美國造船業；三是削弱中國在全球航運網絡中的競爭力。

特朗普的“如意算盤”打得響嗎？很難！讓我們看一組數據：中國造一艘一萬五千標箱貨櫃船，成本僅需一億二千美元，美國要四億八千萬美元；中國船單位運輸成本是○點一二美元／噸海里，美國船要○點一八美元；中國造船業已佔全球五成半以上的市場份額，韓國、日本加起來才勉強湊夠四成；中國船主導亞洲——歐洲、亞洲——北美主幹航線，份額超過七成，如果中國船退出，全球海運直接癱瘓。

特朗普的陰招，其實是搬起石頭砸自己的腳。中方特別港務費的徵收對象有三類：美國企業或個人擁有或運營的船舶；美國實體持股百分之廿五及以上的企業所擁有的船舶；懸掛美國國旗或在美國建造的船舶。這不是一次簡單的“以彼之道，還施彼身”，而是一場將航運業從“船旗國”邏輯拉向“股東國”邏輯的制度重構。

中方的新措對眾多上市船東來說，最大的風險不在船哪造、旗掛哪國，而是股東到底來自哪裡。據TradeWinds對上市船東股東結構的梳理，全球絕大多數公開上市的船東公司，美國投資者佔比超過兩成五。換言之，這些船東公司的船舶在停泊中國港口時將被徵收巨額費用。

這無疑是對華爾街資本的一記重拳，逼迫全球海運的資本在地緣政治博弈中重新選邊站。“去華爾街化”、“去美國旗化”、“去美國船廠化”將成大勢。中國這一精準反擊加上進一步管制稀土出口，打得特朗普跳起來，揚言對中國加徵百分百關稅。

特朗普的陰招，不僅不能重振美國造船業、航運業，美國港口工人將面臨大規模失業。美國港口工人協會警告，若全球航運企業為避費繞開美國港口，數十萬工人面臨下崗。

美國消費者也躺槍。國際海運成本大增，最終將由消費者埋單。美國消費者協會測算，美國家庭年均支出將增加二千美元，中期選舉前的通脹壓力將讓特朗普焦頭爛額。美國農產品出口亦遭反噬，大豆、玉米等美國出口大宗商品，主要依賴中國船運輸。若中國船繞道，美國農產品運費暴漲，全球買家會轉向巴西、阿根廷的農產品。