研建惡劣天氣下有限公交

國慶中秋八天長假，本澳剛迎客流高峰，即遭到颱風“麥德姆”突襲，八號風球高懸十一句鐘，公交全面停駛，旅遊熱點與居民區頓時斷聯，再次暴露極端天氣下的城市軟肋。

今年來，本澳已先後受十二個熱帶氣旋影響，四度掛起八號波。風球頻掛已成常態，前有超強颱“樺加沙”，不足半月“麥德姆”接踵而至。雖然後者遠距離掠澳威脅不大，但適逢“超級黃金周”，大量旅客在澳，不少人準備賦歸卻因航班延誤而滯留，更多旅客入境後才知悉公交停運，不少化身“步兵”，冒着狂風暴雨踉蹌前行，既狼狽又危險；工人球場臨時的士乘客輪候區一度擠滿逾五百人。

下午改掛三號風球後，公交逐步復運，口岸公交站瞬間迫爆，部分發財巴未能同步復駛，資訊零散，狀甚混亂。

近年經歷極端天氣考驗，本澳民防架構積累了豐富的備戰應戰經驗，風後社會秩序恢復迅速。然而，今次雙節客流與颱風疊加，仍暴露出一些細節問題，包括如何讓交通系統在風雨中保持有限度運轉，而非徹底停擺，亟待解決。

極端天氣下，非必要出行確實應當避免，但澳門是國際旅遊城市，門戶常開，城市全天候運作，不少打工仔有出勤需要。輕軌東線、西線作為集體運輸的核心，應全速推進建設，並預留“風雨模式”，如在高架段加裝防風屏，或積極推動地下隧道等方式建設。開設極端天氣應急專線，研究八號風球後開通“酒店──口岸──機場”直達巴士，僅停大型站點。政府部門與運輸、旅遊及酒店企業共建極端天氣交通資訊網，實時同步封關、停航、復運等安排，並通過內地旅遊平台、社交媒體等提前推送，讓旅客“未出發、先知情”。

風雨無常，但城市治理必須有常。旅客願意“風雨兼程”，是對澳門旅遊品牌的認可。若因交通“癱瘓”體驗而卻步，才是產業真正的損失。唯有讓公交在風雨中“慢下來”而非“停下來”，通過基建升級、智慧管理等構建可抵禦極端天氣的靭性交通體系，澳門方能名副其實成為世界旅遊休閒中心。

夏 耘