梁鴻細倡輕軌西防洪堤同步建

【本報消息】政府正積極推進輕軌西線擴建規劃。立法議員梁鴻細指出，西線計劃由青茂口岸連接至筷子基，再經沙梨頭、內港一路延伸至媽閣，可望形成閉環軌道網絡。青茂口岸作為關閘以外使用量最高的口岸，將其納入輕軌主線，將有效滿足龐大客流需求；建議西線規劃應與內港防洪工程同步推進，以節省成本與時間。

針對內港段地質條件複雜，梁鴻細表示該區地下淤泥層較厚，施工時不能僅以填土方式處理，必須採用較深的基礎工程，以確保輕軌上蓋結構的承載力及營運安全。他特別指出，軌道交通須重視“差異沉降”問題，淺基礎可能導致不均勻沉降，影響行車安全，因此深基礎是更為穩妥的選擇。

防洪堤須中央審批

目前，政府正審視比較擋潮閘與防洪堤兩項方案，將適時向公眾交代最新進展。梁鴻細分析兩者優劣指出，擋潮閘方案已由上一屆政府上報中央，行政審批流程預計較為順暢；防洪堤方案因涉及用海，澳門僅具海域管理權，須再度提請中央審批，並重新開展水文研究及環評等程序，預計需時較長。

大幅節省時間成本

不過，其較傾向於將輕軌西線建設與內港防洪設施（如防洪堤）同步興建。梁鴻細解釋，若能於建設輕軌基礎結構時，一併完成外圍防洪圍堤工程，將可以大幅節省時間與成本。相反，若分階段施工，先建輕軌再進行周邊防洪工程，則需更為謹慎，以免影響已建成的結構，衍生更多問題。

梁鴻細敦促政府，無論最終選擇何種方案，都應盡快決定。若連基本方案都未能敲定，後續工程設計、地質調查及評估等工作均無法啟動，將導致整體進程不斷延誤。早前颱風“樺嘉沙”造成內港嚴重水浸，反映單靠現有雨水箱涵工程，難以解決海水倒灌與天文大潮疊加所引發的水浸問題，呼籲政府盡快落實方案，以便推進後續規劃工作。