工程師稱可快速提升交通防洪雙重效益

輕軌西線宜先推媽閣延十六浦

【本報消息】輕軌西線初步擬定由青茂站延伸到筷子基再經內港到媽閣，特區政府因應輕軌線路擴展綜合研究內港整治規劃。工程師陳桂舜認為，青茂至媽閣全線貫通的難度較大，建議優先推進媽閣站向十六浦方向延伸，以快速緩解內港交通壓力並提升防洪能力。

政府日前表示由於輕軌西線涉及內港區域，因此將結合該區的防洪設施、外圍道路、整治工作及景觀綠化等因素作整體考量、規劃及研究。亦會審視興建防洪堤或擋潮閘的對比，就此研究分析，將適時對外公佈最新研究結果。

西線難一步到位

陳桂舜昨受訪稱，輕軌西線由於路線距離遠、難度大，暫時不建議一步到位。當前應優先把現有的媽閣站延伸到十六浦附近，相信現時具條件以短途的延伸線方式先行，雖然站數不多，但通過集體運輸可大幅紓緩十六浦、新馬路一帶交通流量。尤其“十 · 一”國慶黃金周初期可見，內港、新馬路一帶人流密集、巴士運力不足。

上次超強颱風襲澳期間，正是在十六浦油站一帶先開始水浸，因該處是內港區最低位，相信先做短途延伸線，提升交通及防洪雙重效益，其後再視乎條件作延伸。對於已發展的城市要建設輕軌西線難以一步到位。

適時商碼頭營運

內港大型碼頭問題存在多年，需要搬遷、調整或在堤圍外上落貨等，他認為現適時與碼頭磋商貨物出入問題。面對碼頭對出的錨地空間不足，需與內地協商遷移或調整錨地，當中部分涉及填海問題，還需待中央待批覆，過程需時。

堤圍上方建軌道

他建議在堤圍上方建設軌道交通，通過複合利用堤圍空間延伸碼頭位置，中間設活動式防水閘出入通行，既維持碼頭一定運量，又強化防洪能力。建設輕軌西線及相關防洪工程時，還須與珠海灣仔、中山等上游及周邊區域協同，前期必須完成水文分析，澳門作為大灣區城市，相信協調難度可控。

陳桂舜又認為，若先建設輕軌西線，可能會改變內港原有水文，影響新口岸一帶風暴潮情況，故後續擋潮閘研究評估需基於新的水文資料模型進行，不能沿用舊有數據。