新思維科技賦能改革的士

今日零時起，百輛“藍的”合同屆滿正式退場，特的服務僅剩二百輛“紅的”。縱使仍有逾一千二百部“黑的”，但“藍的”退場恰逢國慶中秋雙節假期，八天長假當局預計百二萬旅客大軍湧至，的士運力面臨考驗。

本澳“打的難”是長期突出問題，旅遊區與民生區供需失衡，假日期間口岸、景點的士站大排人龍，民生區的士罕至。特別的士服務也在審計報告“榜上有名”，早前揭露交通部門監管的嚴重疏漏，特別的士成功召車機率低，其中，今年一月“紅的”召車紀錄顯示，各時段未能即時召車的比率平均超過五成，傍晚未能即時應召率逾九成。

街坊形容官方預約平台幾乎約不到車，反而在其他網上渠道更容易預約。審計報告出台後，有關方面有過整頓，有時限的預約制卻又苦了有長期特殊出行需要的預約人士，且預約“候補制”不穩定，出發前才通知候補不成功的情況時有發生，讓乘客大失預算。

為緩解供應緊張，當局日前豁免公開競投再發出兩個輕型出租汽車客運普通准照，合共一百輛普通的士，不遲於明年第二季投入營運。然而，遠水難救近火，目前的士整體政策仍是“頭痛醫頭”，亟需引入新思維。

有業界建議，除傳統電召形式，應充分利用車載機、“一戶通”及“澳門出行”App等數字工具，為的士配備網約功能，實現車輛位置實時共享。不僅可提升服務透明度，減少司機與乘客的矛盾，更能通過數據分析優化車輛調度，如在民生區公共停車場設置的士上落客位，緩解橫街窄巷的交通壓力。

加快修訂“的士法”，明確網約車地位，議題已不容拖沓。建議借鏡內地“聚合平台”管理模式，要求平台對司機資質和車輛安全的主體責任，切實保障消費者權益。

澳門發展世界旅遊休閒中心，離不開高效便捷的交通網絡。唯有以民為本、科技賦能、政策協同，方能構建起與國際旅遊城市匹配的士服務體系，讓居民與旅客皆可“行得順心、遊得開心”。

夏 耘