充電配套應緊貼需求走

環保局推出淘汰老舊電單車資助計劃的三年間，電動電單車購置比例由計劃前的百分之二大升至約四成，令全澳行駛中的電動電單車數量暴增約十四倍，實現跨越式增長。顯見有經濟誘因，提升電動電單車普及率取得階段性成效。

電動電單車數量高速增長，充電配套仍滯後。現時全澳雖有六百六十個電動電單車充電位，但佔總電單車泊位僅約百分之三，遠低於電動私家車的充電設施比例。公共停車場中，多個位處人流密集區域，卻未設置任何充電設施，規劃思維顯然脫節。

大部分車主選擇在公共停車場充電，惟在繁忙時段，有時需等候半小時才能使用充電位；也有因充電制式不統一，導致使用者需輾轉多個停車場，甚至發生車輛被擅自移動的糾紛，打擊居民選用電動車的意願。即使當局計劃年底新增充電位，但不足三百個，實難應對電動車輛的快速增長。

推廣電動電單車不僅是環保目標，更是提升居民生活質素的關鍵。若充電設施無法與車輛增長同步，甚至超前部署，只會令現行資助政策成果被基礎設施短板抵銷。試問居民若要為座騎充電而奔波，怎能提升生活品質？當局亟需重新審視規劃標準，訂定合理的充電位比例下限，並在大型住宅區、醫療設施及交通樞紐等高需求地點優先增設充電設施。

政府在推行換電櫃先導計劃表現積極，令每月換電次數增加逾十倍，顯示市場對靈活補能模式的強烈需求。但僅靠試點規模擴充，難以解決根本問題。宜加快規劃，將換電模式納入整體充電網絡，而非僅限於局部試驗。

要推動電動電單車成為主流，必須重質重量，滿足居民對綠色出行的期待。當局雖承諾所有新設充電點均兼容國標和英標雙制式插座，但現有設施未能全面兼容，會令用家無所適從，出現入場才知無適用充電位的尷尬局面。應通過技術改造，統一標準。長遠而言，冀當局建立跨部門動態監測機制，定期收集充電設施使用資料，讓配套建設緊貼需求走，使政策更接地氣，而非單純著眼於數量增幅層面。

夏耘