整合接駁交通增青茂通達性

青茂口岸今迎通關四周年，累計客流量突破一億人次，四年間客量年均增長逾八成，已成為僅次於關閘口岸的第二大口岸。儘管如此，口岸設施與服務仍有提升空間。

青茂口岸通關設計為日均二十萬人次，即使今年首七月旅客大增，但日均只有約八點九萬人次通關，尚未達到該口岸設計流量的一半。初心定位作為分流關閘口岸的跨境設施，青茂仍要加倍努力優化升級。

青茂口岸是珠澳跨境口岸中首個以“合作查驗、一次放行”模式設計的跨境通道，將內地與澳門的查驗環節整合，減少旅客重複排隊，旅客查驗證件的通關時間較關閘口岸便捷。實踐證明“合作查驗、一次放行”運作高效暢順。但不少居民及旅客仍以關閘作為通關的首選，究其原因，與關閘周邊交通的便利及多元有直接關係。

關閘周邊目前共有三個巴士站，提供廿五條巴士路線和多條“發財巴”路線，居民和旅客有更多的選擇，前往各交通設施的上落點亦相當方便。反觀青茂口岸只有十六條巴士路線，但六個巴士站分散四周，需要橫跨行人天橋、道路，且由巴士上落客點到達青茂口岸大樓設施的連接路均無上蓋，“好天曬、落雨淋”，對居民和攜帶行李的旅客不太方便；站點分散且距離較遠，旅客容易走錯路，一來一回費時失事。公共設施相對不友善，是阻礙出入境旅客選擇青茂口岸的主要因素。

青茂口岸作為分流關閘口岸旅客的潛力未充分釋放，在於配套交通的短板，有需要重新整合口岸周邊的公共資源，特別是完善公共交通上落客點的設計，最大程度方便使用者。要發揮其預期的通關效果，宜重新規劃公共交通配套，包括對青茂口岸周邊國有土地的適當利用，提升旅客由站點通達口岸大樓之間的便利性與舒適性。並應加快輕軌東線西延至青茂口岸的可行性研究，結合廣珠澳高鐵等軌道交通，打造綜合樞紐，以提升青茂口岸優越的通關佈局。

夏 耘