數據+實戰撐颱風下跨海通勤

當局完成早前颱風“韋帕”期間所收集的澳門大橋橋面風速數據的分析。結果顯示澳門大橋的風障安裝及效果滿足設計要求，具備在特定惡劣天氣條件下有限度通行的基本條件。但為了掌握惡劣天氣下澳門大橋的實際通行情況，進一步完善通行安排，當局計劃於下一次八號風球發出期間安排指定車輛進行實地行車測試。理論加實踐，方能驗證科學數據與實際環境的契合程度，以策萬全。

儘管在極端天氣情況下，居民應優先考慮安全，盡量留在家中避險。然而，本澳作為世界旅遊休閒中心，早已是廿四小時全天候運作的城市，加上針對醫療、部分休閒企業員工等必要服務的從業人員，即使在八號風球期間也需堅守崗位。但現時八號風球下跨海交通僅有西灣大橋下層通道，難以滿足需求，往往因龐大的跨海通行而擠塞，出入口的氹仔和西灣湖一帶需要臨時交通管制，好比“千軍萬馬過獨木橋”。

坊間早希望政府完善全天候跨海交通，以應付極端狀況。去年開通的澳門大橋設有風障，理論上在懸掛八號風球時，大橋上的對應風速能保持與陸地一致，確保八號風球懸掛期間澳氹的交通不中斷，但從未實踐。

七月“韋帕”襲澳期間，當局在澳門大橋行車道安裝共十七個測風儀器，收集接近一百萬筆風速數據，分析結果顯示，澳門大橋風障內車道風速低於三號風球的上限值，具備在特定惡劣天氣條件下有限度通行的基本條件。然而，數據終歸是數據，實地測試才是真正的試金石。“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，當局決定在下次八號風球時實車測試，有助更進一步掌握實際情況，確保安全性。若通過這場“期末考”，測試數據符合安全條件，澳門大橋將於八號風球期間開放，將極大提升本澳在颱風期間的交通韌性，有望緩解八號風球下的跨海交通壓力。測試所獲取的實測數據，也可為未來再有的跨海橋樑設計和防風標準提供寶貴的參考。

夏 耘