華改變全球汽車市場格局

巴西總統盧拉和一位外國汽車公司老闆共同舉起手臂，笑容滿面，兩人正在慶祝新汽車工廠投產。過去，此類場景中出現的總是德國或日本汽車公司的老闆，但幾天前和盧拉共同舉起手臂的是中國長城汽車總裁穆峰。

中國汽車業在全球擴張正全速推進。中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，中國汽車出口三百○八萬三千輛，同比（下同）增長百分之十點四。在國際多重不確定因素持續影響下，這一突破充分體現了中國汽車在全球市場的抗壓能力與競爭韌性。

今年以來，中國整車出口市場最顯著的變化是區域重心轉移，從過度依賴單一市場向多元化佈局轉變。目前，亞洲、歐洲和拉丁美洲是中國整車出口的主要海外市場。上半年，中國整車對亞洲出口一百四十五萬三千二百輛，增長百分之四十點八；對歐洲出口八十二萬七千輛，下降百分之十六點四；對拉丁美洲出口七十一萬九千六百輛，增長百分之二十一點六。

從出口國家分佈來看，墨西哥、阿聯酋和俄羅斯是中國整車出口數量前三位國家。上半年，中國整車對墨西哥出口二十七萬九千八百輛，增長百分之二十三點六；對阿聯酋出口二十二萬八千七百輛，增長百分之六十一點四；對俄羅斯出口十七萬九千五百輛，下降百分之六十二點五。

在中國車企迄今取得成功的國家，本身的汽車市場規模並不大，但它們加在一起佔據了全球市場四分之一的份額，且增勢顯著。去年，中國已超越日本，成為全球最大的汽車出口國。

在某些國家，中國汽車製造商早已佔據主導地位。據英國駿特商務諮詢公司的數據，在智利、秘魯、埃及和哈薩克斯坦，中國車企去年的市場份額已達到百分之三十左右；在以色列，中國車企的市場份額也迅速上升；在新加坡，比亞迪取代豐田成為最暢銷品牌。

不過，中國汽車出海也正面臨逆全球化、地緣政治、關稅及非關稅壁壘等諸多挑戰。面對市場環境劇變，中國車企一方面積極拓展多元化市場，尤其是借助“一帶一路”倡議走出去。上月廿三日，在雅加達舉辦的印度尼西亞國際車展上，比亞迪攜旗下子品牌騰勢亮相，並正式發佈了海鷗車型，進一步豐富了比亞迪在當地的產品矩陣。

另一方面，中國車企開始從“產品出口”升級為“體系出海”。日本和韓國汽車企業的發展歷程表明，海外屬地化生產是汽車出海的必然趨勢。屬地化生產不僅能規避貿易壁壘，還能更好地滿足當地市場需求，提升品牌影響力。

專家預計中國汽車駛向全球的趨勢仍將持續。美國艾睿鉑公司的數據顯示，到二○三○年，中國車企在南美市場份額將從百分之八躍升至百分之十五，在中東和非洲地區將從百分之十提升至百分之十八，在東南亞將從百分之三增長至百分之十七。