“世界第一跨”施工繩索斷裂12死

【本報綜合報道】據新華社、中新社、央視網、極目新聞二十二日消息：二十二日在川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋施工繩索斷裂事故現場獲悉，截至當日傍晚六時，該事故已造成十二人死亡，四人失聯，救援和應急處置各項工作正在緊張進行中。

事發時傳巨響

二十二日凌晨三時十分許，中鐵大橋局川青鐵路十一標項目部尖扎黃河特大橋在鋼絞線張拉作業中斷裂，導致一百○八米鋼樑主拱肋垮塌。事發時，有十六名人員在現場施工作業

監控事故現場畫面顯示，大橋鋼架結構墜河激起大量煙塵。

媒體採訪事故現場附近青海省海東市化隆回族自治縣德恆隆鄉牙曲灘村村民了解到，事故發生時產生了巨大聲響，聲響持續時間有十多秒。

“整個房子都在震動，像地震一樣，嚇得我跑出來看，發現這邊修建的橋上燈都熄滅了。”村民說。

事故發生後，青海省委省政府成立“八 · 二二”川青鐵路尖扎黃河特大橋施工繩索斷裂事故應急指揮部，下設七個工作組，分工協作推進救援處置工作。

接報後，應急管理部部長王祥喜立即作出部署，要求即派工作組赴現場指導，抓緊核清人員情況，協調調派水域救援力量，千方百計搜救落水人員，同時要盡快查明事故原因，舉一反三，堅決避免類似事故發生。應急管理部副部長宋元明已率工作組趕赴現場指導事故救援處置工作。

夜晚施工正常

在相關視頻評論區，有網友對施工時間在凌晨三時發出疑問。對此，媒體聯繫多位橋樑建築領域的專業人士。他們表示，在溫度較低的夜晚施工屬正常現象，也有利於橋樑合龍。

一名橋樑建設單位的技術部部長介紹道，涉事橋樑是鋼桁拱橋，黃河兩端的鋼結構在大橋合龍前由鋼絞線組成的扣索固定，“大橋合龍之前，主要靠扣索受力。”之所以選擇在深夜施工，是因為建築材料會熱脹冷縮，夜晚溫度較低，在橋樑合龍焊接時可以減小誤差。

另一位曾做過類似項目的業內人士表示，通常夏季鋼樑橋上溫度較高，工人中午不上班，一般是下午三四時開工，另外還會有夜班班組，他們白天休息。此外，夏季白天鋼樑高溫膨脹且應力大，鋼樑拼接難度高，所以優選晚上施工。

原定本月合龍

川青鐵路尖扎黃河特大橋位於青海省黃南藏族自治州尖扎縣和海東市化隆回族自治縣交界處，是世界跨度最大的雙線鐵路連續鋼桁拱橋，也是中國首座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。今年六月十四日，尖扎黃河特大橋吊索塔架封頂，計劃於今年八月合龍。