增評鑑指標 促便民出行

交通事務局公佈去年下半年巴士評鑑，新福利評級由C+升至B-，澳巴穩守B-，整體乘客滿意度微升一點五分至廿八點五分（滿分四十分）。數據反映監管措施初見成效，惟“沒有最好，只有更好”，本澳巴士服務仍須多管齊下，真正匹配居民與遊客的出行需求。

評鑑制度實施十年，推動兩巴加強管理。細看今次評分，換算百分制僅七十分水平，離真正“優質”尚有差距。反觀香港透過《交通運輸資料月報》，直接公開“脫班率”、“投訴率”等硬指標，透明度更高；新加坡更將巴士準點率納入公司績效罰則。澳門不妨參考此類做法，將抽象評級轉化為具體整改指令，例如設定“班次準時率”等量化目標。

澳門日均數十萬遊客與本地居民出行需求交織，滿意度微升，但高峰時段候車難、舊區班次疏等問題依然突出。鄰近的珠海透過“公交智能調度系統”實時監控車流，動態調整發車頻率，使尖峰時段候車時間縮短三成，做法值得借鏡。

澳門旅遊區及民生區巴士需求差異大，建議在現有監控基礎上，藉大數據分析客流，針對大三巴、氹仔旅遊區等重點區域，實現高峰時段班次動態加密；在關閘、路氹城等樞紐增設“區間快線”；優化“巴士報站”、“澳門出行”App功能，加入車廂擁擠度提示，提升出行預判。更要促進與輕軌的聯乘，發揮公交系統的最大效率。

車長衝紅燈、駕駛期間使用手機等違反安全駕駛規定理應嚴懲，但去年五十五人被勸退或撤職，人力資源波動可能影響服務穩定性。除嚴格考核，不妨考慮結合培訓與保障，如為安全駕駛紀錄優異的車長發放額外津貼，在總站增設休息室，改善職業環境。

巴士作為本澳主要公共交通工具，服務水平直接影響居民出行品質。評鑑分數上升值得肯定，但與居民期望仍有差距。當局宜擴大評鑑指標範圍，加強與業界及公眾溝通，吸收外地成功經驗，推動巴士服務從“合格”邁向“優秀”，真正實現“公交優先”的宜居城市目標。

夏耘