SUPER GT日本富士站

豐田陣營大獲全勝

2025年度SUPER GT系列賽共有八個分站賽事，並且一如以往分成GT500和GT300兩個參賽組別。

GT500組別的參賽戰車品牌，包括豐田GR Supra GT500、日產Fairlady Z GT500、本田Civic Type R-GT，至於GT300組別方面的參賽戰車除日產Fairlady Z GT300、豐田GR86 GT300、凌志RC F GT3、本田NSX GT3 Evo2和富士BRZ GT300等日本車型外，還引入大量來自歐洲的GT3車型，包括林寶堅尼Huracan GT3 Evo2、梅賽德斯AMG GT3 Evo、寶馬M4 GT3和法拉利296 GT3等，兩個組別均具備一定可觀性。

本賽季第四站賽事(FUJI GT SPRINT RACE)在日本靜岡縣富士賽道舉行，這站賽事的特色是有別於SUPER GT慣常的耐力賽比賽制度（即兩名或兩名以上車手駕駛300公里或更長賽程），而是如賽事名稱“SPRINT RACE”所示將進行兩回合的短距離比賽，每輛戰車每回合只派出其中一名車手駕駛。

新比賽模式緊張刺激

首回合比賽（35圈，約160 公里）將照常進行兩個級別(GT500和GT300)同時混合比賽，而次回合的短距離比賽（50分鐘，約115公里）則是GT500和GT300兩個級別各自獨立進行比賽，這亦是SUPER GT系列賽首次採用的比賽模式。

這站比賽的獨特形式創造與普通SUPER GT與慣常不同的全新視角。在一般的SUPER GT系列賽的耐力賽賽事中，由於車手在比賽過程中的輪換、燃油量的耗用控制、輪胎磨損等因素總是讓車手難以全力發揮其速度。然而，在短距離賽中，輪胎更換和加油程序並非強制性要求，同時也不需要在比賽過程中輛換車手，故此車手可以根據自己個人的駕駛風格來調整賽車，競爭激烈。

考慮到短距離賽的以上特點，本站賽事的所有參戰車輛均無需額外負磅。此舉旨在避免讓勝負重量影響比賽，因為短距離賽的比賽規則是車手之間的一對一較量。主辦單位希望透過舉辦這場車手對決，讓車迷們能夠體驗並享受SUPER GT的全新魅力。

首回合坪井翔奪冠軍

在FUJI GT SPRINT RACE首回合賽事中，TGR Team au TOM'S的坪井翔駕駛豐田GR Supra GT500戰車在比賽過程中成功超越TGR Team KeePer CERUMO的大湯刀史樹，取得領先位置。此外，TGR Team Deloitte TOM'S的笹原右京亦同樣表現出色，使豐田陣營盡佔有利位置。結果首回合由坪井翔勇奪冠軍，大湯刀史樹獲得亞軍，季軍由笹原右京駕取得，故此新賽季揭幕戰的三甲席位盡歸豐田陣營囊括。

比利時車手巴蓋特(Bertrand Baguette)駕駛的Team Impul日產Z NISMO GT500戰車取得第六名，是日產陣營於此回合取得最好成績的車手。而本田陣營於此回合取得最好成績的車手是Stanley Team Kunimitsu的牧野任祐，駕駛本田Civic Type R-GT戰車獲得第七名。至於GT300組別方面則由D’Station Racing的英國車手法格(Charlie Fagg)駕駛阿士頓馬田Vantage AMR GT3 Evo戰車獲得冠軍。

次回合福住仁嶺稱霸

在首回合大獲全勝的豐田GR Supra GT500戰車於次回合繼續有出色表現，TGR Team ENEOS ROKKIE由福住仁嶺駕駛的豐田GR Supra GT500戰車憑藉排頭位之利於比賽初段已確立領先優勢。另一方面，TGR Team au TOM'S由山下健太駕駛的豐田GR Supra GT500戰車亦不甘示弱，於比賽途中一直向福住仁嶺施加壓力，但始終未能作出超越。

最終次回合冠軍由福住仁嶺奪得冠軍，山下健太屈居亞軍，季軍得主亦是來自豐田陣營，使豐田陣營再一次成功包辦三甲。

日產陣營和本田陣營於次回合的表現繼續乏善可陳，平峰一貴駕駛的Team Impul日產Z NISMO GT500戰車取得第五名，是日產陣營於次回合取得最好成績的車手。而Modulo Nakajima Racing 的大草力樹駕駛本田Civic Type R-GT戰車則獲得第八名，已是本田陣營於此回合取得最好成績的車手。至於GT300組別方面，藤井誠暢駕駛的阿士頓馬田Vantage AMR GT3 Evo戰車奪得冠軍，為D’Station Racing繼首回合奪冠後再下一城。

翰 生