科學數據監察改革特的服務

審計署公佈《對特別的士服務的監察工作》衡工量值式審計報告，揭露有關當局在監管上的嚴重疏漏。不僅是行政效能問題，更直接影響居民日常出行權益，亟需從制度層面全面改革。

報告揭示的“最低營運車輛數量”不達標卻放寬標準現象，反映監管思維本末倒置。當局以“車輛老化”和“候召車輛存在”為由降低要求，但數據顯示召車失敗率居高不下，證明這種“妥協”直接損害服務品質。澳門作為旅遊城市，特別的士本應解決傳統的士服務盲點，但現行模式卻讓承批人規避基本責任，說得通嗎？

其次，預約服務形同虛設，暴露技術監管落後於社會需求。承批人縮短配車時間卻不保證服務，系統設計缺陷導致召車範圍受限，都是智慧交通時代不應存在的低級失誤。更深層次看，單一企業壟斷特別的士市場，缺乏競爭壓力是服務停滯的主因。報告提及兩次招標均由同一企業中標，且條款未隨社會需求調整，顯示招標機制存在結構性缺陷。

要扭轉這一局面，必須多管齊下改革。當局首要停止自我放寬標準，嚴格執行合同條款，對違規行為立即重啟處罰程序。短時間內應研究建立即時數據監控平台，直接對接車輛定位、預約訂單、安全系統等核心數據，化被動接收報告為主動動態監管。大幅提升數據分析能力，精準識別服務缺口與違規模式。

未來新牌照批給必須充分汲取教訓，制訂更科學、剛性的條款。如“最低營運車輛數”標準應更貼合高峰時段真實的需求，並引入協力廠商數據驗證。預約服務回應時間、資訊回饋機制、司機失約責任等細節，必須清晰界定並輔以嚴厲違約罰則。合同須設立定期檢討機制，允許根據實際運營數據和社會回饋調整。

這次審計報告反映的不只是單一部門失職，更是整個特別的士政策從設計到執行的系統性失效。當局應從居民實際出行痛點為核心，從競爭機制、科技監管、懲戒力度三方面徹底改革，方能真正實現特別的士服務特殊需求群體的設立初衷。

夏 耘