論網約車

本澳公交除了巴士、輕軌外，還有隨街可截之的士。然而，的士服務向來爲居民、旅客所垢病。當局雖然採取了不少措施，如安裝車載機、車內錄音系統等，力求改善的士服務。但仍有個別司機鋌而走險，濫收車資、拒載或兜路等違規營運，當局亦不時檢舉。除了違規行爲外，乘客較不滿的是“打的難”。畢竟“打的”除可點對點到達目的地，更重要是節省時間。

多年來，另一套公交系統——網約車逐漸形成，對的士業造成一定衝擊。“網約車”雖非揚手可截，但藉着叫車軟件，車輛亦可快速到達載客。且相對來說，網約車因多是私人車輛，較的士乾淨企理。本澳居民對“網約車”並不陌生，不少人到外地旅遊也會以“網約車”代步。

近日，鄰埠因“網約車”平台涉嫌使用無證照車輛，的士業界強烈不滿，更擬發起罷駛。社會意見認爲罷駛不能解決問題，應從其他途徑解決，例如政府加強監管“網約車”平台，同時減輕的士業界的經營壓力，讓兩者可形成互補而非競爭。

本澳亦曾出現“網約車”，但因法例脫節，“網約車”被定性爲“白牌車”被禁。每年有三千多萬人次旅客來澳，對“網約車”有一定需求。立法會正審議修訂《道路交通法》，宜藉機檢視是否增加規範“網約車”條文了。

秦 馬