克難有序推進軌道交通

隨着媽閣站、石排灣線、橫琴線開通，輕軌客量顯著增長，上月日均載客量達二萬五千三百人次，按月增加二千二百人次。輕軌東線計劃西延至青茂口岸，並預留再延伸條件，社會關注輕軌西線建設。運輸工務司司長譚偉文表示有決心發展下去，但須重新佈局西線的可行性研究，及時更新，適時推動。

本澳受地域限制，交通死結難解，不論是旅業加速復甦、遊客大增，以至應付居民日常通勤，澳門亟需新的可達性強的集運系統。現時尖峰時段巴士運載力已飽和，路面壓力不斷上升。據全澳陸路交通模型預測，全澳日均出行總量將由一九年的二百五十九萬人次，增加到二○三○年約三百○二萬人次。

軌道交通具高效、可靠、準時、大運量、舒適等特點，是破解交通死結的良藥。特區政府以“輕軌為主，巴士為輔”作公交政策的目標，期望以軌道交通分流巴士運載和路面交通壓力。當前輕軌東線已動工，下階段初步計劃延至青茂口岸。看似距離不長，但沿線地質複雜，技術難度較高，須考慮施工過程中對相關場所及設施的保護方案，以及青茂口岸站與周邊環境協調，整體考慮青茂口岸廣場與輕軌線路及車站，以提高居民及旅客出行便捷性及通達性。宜多聆聽大眾對走線的意見。

輕軌東線西延是城市交通網絡的重要節點，再下一步，便是關乎能否形成環狀交通網絡的西線。按早年的初步想法，輕軌西線涉及內港範圍，西線車站五百米半徑範圍內覆蓋居住人口約二十五萬。雖然現未有規劃方案，但若從青茂延伸，最終接通媽閣站形成環迴，不論高架或地下，都會途經舊區、人口密集區域，建設難度是之前無法比擬的，施工也肯定影響市區交通，以至建築結構的安全，即使向海要地，也難以在十年八載建成。

開弓沒有回頭箭。輕軌建設，須迎難而上、敢做敢擔，做好科學論證，及早全盤規劃，與民間充分溝通、理性討論，盡力形成共識克難攻堅。吸取過去營運經驗，因應載客量考慮引入其他車種，與時俱進，全面提升輕軌運力。

夏 耘