日車企轉型

本月五日，日產汽車公司宣佈撤回與本田公司合併協議備忘錄，轟動一時的本田與日產汽車整合計劃以失敗告終，兩車企聯手打造全球第三大汽車公司的構想破滅。

日產汽車近年業務不佳，尤其在美國市場的競爭力持續下降，虧損嚴重，債台高築。根據市場評估，二○二四財年日產汽車虧損額可能高達二千四百億日圓。本田汽車業務也日漸式微，公司在新能源汽車轉型方面成本高昂。去年，本田與日產的全球銷量分列第八和第九位，遠遜於銷售異軍突起的中國車企比亞迪。

那邊廂，同在二月五日，作為全球最大車企的日本豐田公司與中國上海市政府就“共同助力中國社會綠色低碳發展相關舉措”達成合作意向。豐田汽車宣佈，將在上海新建凌志純電動汽車及電池的研發、生產公司，成為繼德國大眾和美國特斯拉後，又一家在中國獨資建廠的國際大型車企。

新公司將依託上海市及長三角地區先進成熟的產業鏈基礎、物流網絡、人才體系及市場規模，將中國客戶的期待以中國速度反映到產品中。首期投資五十億元人民幣，初期規劃產能十萬輛，將於二○二七年投產。

在全球汽車產業發生劇變、中國新能源汽車疾速發展之際，豐田公司此次的戰略佈局，無疑給本田與日產上了一課。

豐田汽車社長佐藤恆治曾強調，中國市場在凌志電動化過程中將扮演非常重要的角色。事實上，凌志在中國的國產化是豐田汽車全球電動化轉型的關鍵一步。據悉，豐田汽車的宏偉藍圖是到二○三五年對在全球銷售的凌志實現百分百電動化。

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